这日系车成功了，配四缸引擎，一台让年轻人新潮澎湃的座驾

在最近这几年时间里，国内SUV市场一直非常火热，经典车型不断的更新换代，新款车型横空问世。有些依然在汽车市场叱咤风云，有些则被埋没在了历史的长河中。当然了，每个领域都有着行业标杆，轿车领域的轩逸、思域、卡罗拉；中型车领域的迈腾、雅阁、凯美瑞；中型SUV领域的冠道、锐界、汉兰达。在竞争最激烈的紧凑型SUV领域，各大车企之间的竞争更是进入了白热化阶段。哈弗H6、长安CS75Plus、本田CR-V、吉利博越纷纷亮相了换代车型之后，日产也带来了当家车型，奇骏·荣耀。新车老车同堂销售，这让很多喜欢奇骏的又燃起了兴趣。

奇骏·荣耀，它让我们倍感亲切。它的颜值、内饰、配置都十分主流，油耗、实用性还是空间表现都很符合家用车的标准。车内采用了大面积黑色真皮材质的铺陈，再加上大量灰色软性材质铺陈，色调搭配上显得更加低调沉稳，触感也更加柔软、细腻。配备了宇航级零重力座椅填充和柔软度非常出色，座椅也符合人体工学设计，乘坐舒适度非常高，继承了“移动大沙发”的衣钵。7英寸半液晶彩色仪表、9英寸的内嵌式触控液晶屏，搭载日产“智行+”车联系统，可实现远程实时检测、智能语音控制和娱乐在线功能。在配置方面，标配车道偏离、并线辅助、全景天窗、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动等。还有就是它超长的轴距，保证了车内充裕的腿部空间，还有着将近700L的常规行李箱。此外，精致小巧的多功能方向盘，搭配着符合人体工程学设计的换挡手柄，让它操作起来更加得心应手，便于操控

奇骏·荣耀最大的不同，可能还要属它坚实的“三大件”。动力换上了MR20系列的2.0L四缸自然吸气发动机，而传动系统采用了可模拟7挡CVT无级变速箱。这套黄金动力组合我们已经太熟悉不过了，虽然它的最大输出功率仅有111千瓦（151匹马力），峰值扭矩194牛米。动力完全够用，整车提速非常快，几乎感受不到明显的顿挫感，低速状态下比起手自一体变速箱有明显优势。最关键的是，它百公里油耗仅6.2L，按照92号油价来算，奇骏·荣耀跑一公里的油耗成本仅需4毛3。真不愧是日系“省油王”。底盘方面，它采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，并采用了电动助力系统，转向更加轻盈，操控也更为灵活

奇骏·荣耀刚上市就获得了巨大的成功，这当然离不开它的强大的产品竞争力作为依托。V-Motion设计语言，无能论是哪个年代都不会过时。硕大的V字形银色格栅搭配着两侧箭羽式的前大灯，无论从哪个角度欣赏，它都是最经典的那一个。三段式的前保险杠设计搭配着两侧匚字形的进气口和横置式的雾灯，十分古典、迷人。车身比CR-V、RAV4荣放更加气派，硬朗的贯穿式腰线配合上大尺寸的轮毂，彰显出了十足的运动感。车尾厚重感极强，两侧别致的尾灯，辨识度很高。尺寸上，长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，它还拥有208mm离地间隙，通过性远超同级车型

点评：一款经典车型能获得重大的成功，跟它强大的产品力、悠久的造车历史、长时间的技术积累以及品牌口碑的沉淀是离不开的。奇骏·荣耀换上了经典的V-motion设计语言，还有着准中型SUV的车身尺寸、宽敞的空间感以及丰富的配置，换上了四缸自然吸气发动机，动力足够用，最关键的是能吃“粗粮”，油耗低。值得一提的是这次还提出了5+2的创新用途，即工作日奇骏·荣耀出行，休息日NAVARA赋能越野，SUV+皮卡满足多种用车场景，确实非常全面。它还获得了三大洲最佳安全认证，质量、钣金工艺也属于世界一流水平。而它的指导售价区间18.93-19.28万，也显得很有诚意。近乎完美的合资车，前驱151匹马力，全系自动挡，一公里油耗4毛3

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