一汽丰田进退两难，风口浪尖的普拉多敢不敢掀桌子？

近两年的汽车市场太卷了，2023年开年时特斯拉大幅降价打响价格战，2024年春节则由比亚迪打响这一枪，降价似乎成为各品牌唯一的救命稻草。然而，在这个“越卖越便宜”的背景下，一汽丰田却选择了与众不同的路线。

日前，全新普拉多终于公布开启预订。最终的预订价几乎没带来任何惊喜，47-57万元，预订价格确实很丰田！从网络舆论的反馈来看，对于全新普拉多的价格评价也是少有的“一边倒”——消费者普遍认为价格是偏高的，与预算相背离。

然而，敢于公布这样高昂价格的一汽丰田，很可能早已预料到了这种反应。但这一招实属险棋，一旦新车上市没达到预期的效果，一汽丰田就会处于进退两难的境地。当然这也不会是它的最终成交价格，上市再降价已经成为车企常见操作。那么，这款自带光环的全新普拉多配得上47-57万元的预售价吗？而它是否能帮助品牌带来新增量？

预定价47-57万元，确实硬

首先不可否认，全新普拉多是一辆好车。新车在设计、动力、平台等方面进行了全面优化，产品力提升毋庸置疑。特别是越野性能方面的提升，全新普拉多是基于丰田TNGA-F架构打造，该平台采用非承载式车身结构，配备托森中央差速器，具备不错的越野能力。

普拉多重回国内汽车市场，对于许多越野消费者而言，无疑是一个好消息。作为硬派越野的“先驱者”，普拉多曾在中国越野细分市场占据重要席位。然而，面对国内高端硬派越野车的不断推陈出新，全新普拉多是否依旧具有定价权需要打一个问号。

首先，在普拉多退出国内汽车市场期间，中国越野细分市场得到快速发展。比如早前发布的坦克300、仰望U8、猛士917，再到今年的坦克700Hi4-T、江铃福特烈马Bronco等车型，可以说目前国内的硬派越野车市场正在经历空前的繁荣。而且随着坦克系列车型的成功，占据国内市场多年的合资品牌也正在逐渐失去话语权。

从价格方面看，全新普拉多价格没有想象中那么便宜，47万元起的预售价显得有些不够吸引人。毕竟比亚迪方程豹豹5仅28.98万元起；国产后福特烈马Bronco的起售价大概率会低于30万元；即便是产品实力更越级的坦克700Hi4-T，起售价才是42.8万起。由此可见，无论是30万还是50万的价格区间，都有了我们中国品牌车型的身影，并且在产品力上已经完全能够给到全新普拉多不小的压力。

失去光环，一汽丰田陷“两难”

就像前面提到的一样，全新普拉多产品力的提升以及市场号召力在汽车圈是毋庸置疑的，这是其未来热销的基础。但是，中国越野市场竞争环境已经发生较大的变化，现在自主品牌玩硬派越野的越来越多，并且你能想到的越野配置都给你配备。在同行的对比下，全新普拉多显得太过“高冷”。

轱辘哥觉得它的价格得打破预期，拥有一个极其诱惑力的价格才行，否则很难挽回一汽丰田此前失去的市场。数据显示，在过去的2023年一汽丰田累计售出800018辆新车，未能达成百万辆的销售目标。虽然去年销量依然实现微增长，但这是建立在2022年同期受疫情影响基数较低和终端市场主销车型不同幅度降价的情况下实现的。

面对在中国市场市占率不断下探的不利局面，一汽丰田也只能妥协。目前，一汽丰田旗下多款车型都有终端优惠，就以主打高端的皇冠CrossSport为例，作为丰田的一款跨界车型，皇冠CrossSport曾在发布之初备受期待。然而，在真正上市后，这款车的市场表现却远未达到预期。部分地区的皇冠CrossSport降价幅度超过了10万元，令人唏嘘。这也说明，丰田一直打“情怀牌”也不好使。

以“皇冠”为镜，如果全新普拉多不拿出足够的诚意，消费者为什么买单？对于一汽丰田来说，这是一个进退两难的局面。一方面太贵肯定没有消费者愿意下单，从而影响销量；另一方面又不愿低姿态以价换量。如果一汽丰田再犹豫，这么多年建立的市场钥匙很有可能会在激烈的竞争当中逐渐被对手超越。值得一提的是，一汽丰田在新能源系列目前还没能打出爆款，要成功实现转型，依然任重道远。

从产品的角度来说，全新普拉多竞争优势还是有的，具备完整的功能性配置来满足用户，同时还有业内出众的保值率做保障。但47万元—57万元预订价格区间无疑是非常有争议性的，考虑到市场上同价位的越野车越来越多，这台全新普拉多除了情怀和保值率之外，还需要一个更有说服力的购车理由。试着放下身段吧，普拉多的号召力还是足够的。