拆解现真容，五菱缤果电池、车身用料原来是这样的

随着国内新能源市场的兴起，国产新能源汽车也逐步向多元化发展，有的车企专攻智能驾驶，有的车企在电池领域取得成就。比如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池，就是近些年涌现的出色产品，凭借专属技术红利在新能源市场占据优势。最近，五菱旗下的缤果车型举办了一场拆车活动，我们得以看见，原来国民老品牌五菱也已在电池方面取得突破。

具体来看，缤果匹配五菱自研的神炼电池，电池内部集成五菱独创的电芯“问顶”技术，以及MUST结构多功能一体化设计，与行业同材料电池相比，神炼电池的强度结构提升了60%以上。并且缤果的电芯内部结构、材料体系都得到优化创新，在经过针刺、高温等多项严格测试后，有着不泄露、不短路、不起火的安全保障，防水防尘达到行业最高IP68防护等级。

而且在MUST技术加持下，神炼电池还突破行业内电池包高强度性，以及可维护性不可兼得的难题。在电池出现故障情况下，缤果的每组电池都能进行单独拆卸维修或更换，而行业其他车型的电池只能进行整体更换，相较之下，缤果能够省下90%以上维保成本。

值得一提的是，除电池技术做出创新之外，缤果还有不少领先同级车型的技术优势。比如在动力系统方面，缤果就采用三合一水冷扁线电机，与同级其他车型的圆线电机相比，缤果电机之间的扁线接触面积更大、热传导更好，能够带来更高的槽满率和散热能力。因此，在运行过程中，缤果电机的最高效率达到优于行业的96%，动力性能也更加强劲，而且扁线电机的刚度也更强，能够有效优化NVH，带来更静谧的乘坐体验。

更重要的是，缤果还是同级少有基于全新原生纯电架构打造的车型，在内部空间布局和车身结构方面，都比同级油改电、大改小车型占据更多优势。得益于平整的底盘布局，缤果能将空间利用率发挥到极致，在同级最长轴距和下沉式后备厢设计加持下，缤果打造出优于同级的乘坐空间，为用户带来更舒适的用车体验。

基于五环高强笼式车身结构设计，缤果整车高强钢占比达到同级最高的74%，并且，缤果还在车身25处关键部位使用超过1500MPa的超高强度钢，进一步提高了整车的刚性和硬度，带来出色的防撞性能。同时，缤果在车门处添加了加强筋，还采用同级唯一全框副车架+三层吸能结构，并在纵梁前端配备吸能盒，在碰撞过程中，缤果的能量吸收效率高于同级车型，能够减小撞击力对车身纵梁的损伤。当车辆发生低速碰撞时，吸能盒还能达到保护车辆纵梁的目的，降低碰撞维护成本。

写在最后

通过以上拆解信息，我们能够发现，五菱缤果在电池技术、动力系统、车身结构方面，都有着优于同级的技术优势，更重要的是，有着如此突出实力的五菱缤果，入手门槛也仅需5.98万元，整体性价比相当不错，与同级其他车型相比，显然是五菱缤果值得优先考虑。从另一个维度来看，五菱缤果以如此亲民的价格，就能带来这些技术红利，也是为代步车领域的其他小车树立一个行业技术标杆，期待在缤果的示范作用下，其他国民车企也能带来更多像缤果一样出色的车型。