造不出发动机，俄放弃CR929，舍不得中国市场，愿继续为中供应材料

中俄六年前定下的大飞机合作，至今还没完成目标。在CR929这一项目中，要按照中国的要求制造发动机，俄罗斯选择了放弃，但是在与中国的合作上，俄罗斯还留了一手。

（俄副总理曼图罗夫）

发动机太难研制，俄罗斯选择放弃

日前，俄副总理曼图罗夫在接受塔斯社的采访时，谈到了在疫情与西方制裁的影响下，俄罗斯工业的发展情况与规划。

在此期间，曼图罗夫表示，俄罗斯本计划同中方在明年第一季度就CR929举行定期谈判，商讨最后工期。

说完这句话，他话锋一转：但在近期，第三方国家的各种飞机组件制造商纷纷给中方致电，请求加入CR929项目。

曼图罗夫表示，考虑到当前俄罗斯所面临的风险，俄方决定不与他国竞争，主动退出中俄CR929大飞机合作框架。

（PD35发动机概念图）

事实上，中俄两国在CR929这一项目中已经耗时六年了，但至今仍未有所进展，其中最主要的原因，就是俄罗斯在发动机研制中出现了问题。此前在两国达成合作后，俄方就表示将研发一款史上最大推力的发动机PD-35，无论是性能还是油耗，都要比此前的D-18T要好。俄方也对此十分重视，甚至还称要在未来为普京的专机上装上这款发动机。

但是据俄发动机集团透露，中方对这款发动机要求极高，推力要达到35吨以上，这远远超出了俄方现有的技术，俄罗斯研发公司也对此十分头疼。并且当前俄罗斯遭受着西方国家的制裁，导致俄航空界也面临着材料短缺等一系列问题，进度也因此一次次被推迟。

（俄方称已经可以为航空领域提供稳定的材料供应）

难弃中国市场，俄方想继续为中供材料

前段时间，俄总理还宣布将拨款440亿美元用于加大俄航发动机的生产，试图提高俄罗斯国内发动机的技术水平，这也一度让我方以为，中俄CR929项目可能又有戏了。

从俄方的举动来看，俄罗斯对这一项目还是比较重视的。但在西方的制裁的大背景下，俄方心有余而力不足。

但即使放弃了同中国在这一项目中的合作，俄方仍不想在航空领域中放弃中国市场这块巨大的蛋糕。俄副总理表示，俄方愿意转变身份，从中方的合作伙伴转变为为中方提供组件与材料的供应商。

曼图罗夫在采访中表示，尽管今年俄罗斯遭受了西方国家的制裁，导致不少飞机零备件出现严重短缺，但是俄方当前已经解决了这一问题，如今俄航起飞的正常率达到了98%。并且在当下，俄罗斯国内不仅解决了磨损最严重的轮胎与制动器问题，还掌握了其余35个外来部件的维修技术，这让俄罗斯飞机在需要进行零件更换时不必再依赖他国。

此外，他还承诺称，俄罗斯本土企业有能力为航空领域所需的通用材料及产品提供稳定的供应。

（我国国产大飞机C919）

中方早有自己的布局

从该项目的出发点来看，两国的合作本是非常令人期待的。若研制成功，中俄两国将在宽体客机这一领域中，打破欧美国家的垄断。但是，中方对于合作失败这一情况，也早有了自己的布局。

当前，随着我国国产大飞机C919的成功交付，我国自主研制的长江1000A发动机也取得了巨大进展，这款发动机，采用大涵道比涡扇发动机核心技术，推力达到了35吨，近似于俄方想要研制的PD-35，不仅是未来C919 的发动机，还可装备到CR929上。

（长江1000A发动机）

另外，中方在前段时间举行的航展上，还公布了多种新型国产发动机，其中除了用于运载火箭的发动机YF-209外，还包括用于歼-20的涡扇-10C二元矢量发动机。一次性公布如此多的新型发动机，能看出我国在发动机的研发中屡创佳绩，同时也是我国技术自信的体现。

总的来说，在CR929这件事上，中俄没有谁对谁错，俄方选择放弃是在西方制裁下的无奈之举，而中方急需打通宽体客机这一关。所以未来CR929即便没有中俄自主研发的技术，也可以参考C919的模式，先全球化，然后再一点一点把各部分国产化。