捷途i-dm插混版首次曝光

在刚刚落幕的捷途商务年会上，捷途发布了全新的车型阵容方阵，分别是智能化第一方阵、越野化第一性能，混动化第一梯队，全球化第一阵营，其它的可能多数人不是非常关注，毕竟我们是普通消费者，最为关注的就是混动化和越野化，这两者其实是可以相辅相成的，越野化与混动化完全可以兼容有之，说来就来，这不捷途在商务年会上发布了全新图片，T1版全系亮相。

这次发布的还是T1系列，别看什么广告词，关键还是车型阵容，算是首次现身，基础的五座版、插电混动版和五米多的七座版全部亮相。

细节上各自还是有细微的差别，注意看五座燃油版的车门侧边有加厚的黑色防擦条，至于尺寸问题别想太多，两者基本上是一样的，无非是图片透视关系导致的大小看上去有差异，目前看混动版与五座燃油版基本上是一样的，配色差异另说，现在就是挺好奇这插电混动版的充电口在什么地方，关键捷途的i-DM插混技术是有快充口的，从大圣i-DM上看快充口和慢充口是分开的，除非上图中快/慢充口放在一块，不然这驾驶一侧真没看到充电口出现的迹象。

插混版不出意外技术来源就是大圣i-DM上的升级，当然该车尺寸的加大，电池组倒是可以增加一些，那么纯电续航里程可以尽量提升，不说两百公里的纯电续航里程，150公里终归是可以做到的（之前提及过混动版的纯电续航里程，笔者就是没记住是150公里还是200公里），再加上快充口的加持，无形中提升了混动模式的使用频率和时长，再加上70L的油箱如若能保留下来的话，综合续航里程方面真挺可观的，记忆中提及过一个数据，综合续航里程1500公里，如若没记错的话，自然代表油箱容积不会更改。

为何说是大圣i-DM的技术升级版？原因很简单，起码目前知道的信息，插电混动版的动力总成与大圣i-DM上的完全不同，H4J15+DHT165分别代表了五代直喷发动机+3挡DHT混动专用变速器，动力更为强劲的情况下，节油率更佳，这可是第五代发动机，带有预燃烧室技术，F1上才有的技术，据说热效率达到了42%~44%（同样是没太记住具体数据）。

当然此次的重点还是五米多长的七座版首次曝光，与五座燃油版有所不同的是其C柱到D柱之间尺寸确实加大非常明显，并且侧窗玻璃下端还真给拉直了，大致换算一下，整车长度带行李盒长度大概是5.1米，五座版带行李盒车身长度4.75米上下，那么七组版的C柱到D柱之间加长了最少35厘米，对于七座版而言确实足够了。

为何笔者把所有的加长尺寸都算到了C柱到D柱上？原因就是最新的消息，该车轴距还是保持不变，依然是2.8米的轴距，现在仔细看了一下，车门尺寸确实没有扩大的迹象，这不就是说第二排空间利用率方面几乎没法变化了？当然这是根据五座版车内空间做出的推断，关键还是要看整车底板是否有相应的改动，如若兼顾到第三排而特意修改底板结构的话，第二排还有向后拓展的空间，如若这样那七座版空间空间利用率方面还有戏份，就看整车设计之初的总布置规划了，现在没有实车亮相的情况下，不能轻易下结论。

内饰方面先看看设计草图了，实车确实很接近设计草图，而且实车内饰昨日才放的，不过并非完全版，起码那电子挡杆就是临时的，实际量产的电子挡杆会是类似飞机拉杆的造型，燃油版动力没悬念，先期推出的肯定是2.0T直喷版，匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器，后期据说会改为8AT变速器，不过目前没有现身，原因倒也简单，奇瑞控股集团自产的8AT变速器并没有正式上市，鉴于稳定性可靠性方面的考量，捷途不会急于强行上马。

后续还有1.5TGDI版车型，不过这是第四代米勒循环技术为主打的全新发动机，还未正式量产的情况下，现在不可能那么快上市；顺带说一句，插电混动版上的第五代1.5TGDI混动专用发动机已经确定会在年底前正式量产，先期匹配的车型目前知晓的是瑞虎9（也就是说年底计划上市瑞虎9插电混动版），捷途T1插混版技术接近的情况下，最乐观的估计也是紧随其后，具体的还是耐心等待更多的官方信息为准。

功能方面的拓展是捷途的强项，计划有车载无人机、露营模式、影院模式（最后一个实在是看不清楚了），体验信息里出现了大床房（气垫）、工作台/直播台、小厨房（尾门挂架），其它的耐心等更多的官宣信息，笔者随时更新，可玩性整体而言大幅增强。