上海太原间高铁运营现状，早发晚到，还不让加车，急需新沪太通道

上海与太原之间的交通联系一直以来都是市民们关注的焦点之一。作为一座现代化大都市，上海拥有发达的经济实力和先进的文化。而太原则是一座历史文化名城，拥有深厚的文化底蕴。这两座城市之间的往来必然会带来经济、文化的互动和交流。

高铁的出现大大缩短了上海与太原之间的时空距离。从十几、二十个小时到现在的八九个小时，运营时间得到了大幅提升。然而，这仍然不足够。我们知道，随着高铁的进一步发展，上海至成都的高铁仅需约7小时，这意味着一天内可以来回多次。相比之下，上海与太原之间的高铁通行效率还显得有些低下。

目前，上海与太原之间的高铁通行基本都要经过郑州这个中转枢纽，其中一列车次为G3144，运行时间长达9小时11分。这意味着早上7点14分出发的旅客，要等到下午16点25分才能到达目的地。显然，这样的运行效率远远不够高效。

更尴尬的是，上海与太原之间一天只有4列高铁车次运行，且不可以加车。这对于两地间的交流来说是一个较大的限制。上海与太原之间的交流不仅仅涉及两座城市之间的互动，还关系到长三角地区与晋中地区的交流。因此，我们可以出，当前的上海太原高铁运营现状为“早发晚到，还不让加车！”

为什么不让加车呢？这主要是因为现有的陆桥通道已经非常繁忙，容纳不了更多的通行量。解决上海与太原之间高铁通行的瓶颈问题，就需要建设一条避开陆桥通道的新沪太通道。近年来，关于新沪太通道的计划已经初露端倪。

新沪太通道的构想是利用郑太高铁太原至长治段、新建长治至徐州高铁，以及利用徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路，形成一条高铁线路。其中，长治至徐州高铁是需要重点建设的部分。相比于总长度为1350公里的新沪太通道，长治至徐州高铁的建设里程较短，仅有533公里。只要我们付出努力，相信它会很快推进。

近年来，关于长治至徐州高铁的信息也逐渐增多，并且有了一定的进展。2023年，国铁已派人进行了现场勘察，虽然并未明确表示支持建设长治至徐州高铁，但也没有否定的意思。这为项目的推进留下了很大的空间。

进入2024年后，关于长治至徐州高铁突破性进展的消息传来，有关部门开始编制长治至徐州高铁路段的预可研究报告。这意味着项目已经取得了长足的进展，接下来的推进工作也将更有底气。

这一切的进展离不开长治至徐州高铁沿线各市的共同努力。只有众志成城，才能达到事半功倍的效果。

新沪太通道的建设将彻底改善上海与太原之间高铁运营的现状。长三角与晋中地区之间的往来将变得更加频繁，对晋中的发展将有巨大的带动作用。因此，我们对新沪太通道充满了期待。

上海与太原，两座城市之间的交流和互动是不可或缺的。优化两地间的交通联系，加强高铁运营效率，对于促进经济发展和文化交流都具有重要意义。让我们期待新沪太通道的早日建成，带来更加便捷的出行体验和更加紧密的城市联系。返回搜狐，查看更多

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