紫洞大桥交通管制延至6月底

本文转自：广州日报

因近期强对流天气频发

紫洞大桥交通管制延至6月底

交通管制示意图

昨日，记者从佛山市禅城区公路交通发展中心获悉，由于近期强对流天气频发，紫洞大桥高空作业受限，斜拉索更换施工进度受阻，为保障桥梁结构稳定和道路交通安全，根据目前情况，需延长交通管制时间至今年6月底。管制范围、管制措施和机动车绕行路线维持不变。

紫洞大桥维修加固工程主要包含桥面铺装维修、更换破损的桥梁支座、更换全桥旧的斜拉索。目前桥面铺装维修和桥梁支座更换已全部完成，76根斜拉索完成更换30根，项目总体工程已完成46%。由于天气、场地和工序限制，为了加快施工进度，现场已安排最充足的施工力量，在天气条件允许的情况下，24小时三班倒不间断施工。

文、图/广州日报全媒体记者李传智 通讯员朱明摄

大桥为什么要换桥梁斜拉索？

佛山市禅城区紫洞大桥建成于1996年，距今已28年，斜拉索已达到使用年限，且在前期的检查中发现，该桥部分斜拉索锈蚀开裂，安全系数已不满足规范要求。

本次维修加固工程是基于紫洞大桥日益增长的交通量，通过桥面维修、更换支座、更换全部桥梁斜拉索等系列措施，全面提高桥梁结构安全、延长桥梁使用寿命。

施工进度如何？

工程自2023年9月实施以来，交通运输部门全力克服汛期多轮不利天气和多个技术难题影响，风雨兼程，挂图作战，抢抓工期，目前桥面铺装维修和桥梁支座更换已全部完成，76根斜拉索完成更换30根，项目总体工程已完成46%。

施工现场人员、设备是否充足？

斜拉索更换需要借助专业的高空设备，现场作业空间极其有限，无法大面积开展作业。且由于换索施工要求，现场只能流水作业，无法平行施工，限制了机械设备以及工人的投入数量。目前投入汽车吊2台，辅助登高车1台，高空吊篮4台，特制扩孔器5台，捕捉有利天气间隙，抢推施工进度。

为了加快施工进度，现场已安排最充足的施工力量，在天气条件允许的情况下，24小时三班倒不间断施工。

为什么不能边通车边施工？

经业内专家论证，鉴于紫洞大桥特殊结构体系，如果边通车边施工，一方面可能会因偏载、过载、震动等因素对桥梁结构产生不可逆的损伤。

另一方面，高空扩孔换索作业时，下方禁止无关人员和车辆经过，且需在桥面布设一系列设施设备，可供车辆通行的空间非常狭窄，如边通车边施工将对过往车辆及行人造成极大安全隐患。

施工遇到了哪些难题？

一是天气原因。项目自2023年9月实施以来，遇到了一些较为极端的天气，特别是今年雷电雨水不断，强对流天气频发，施工时常中断，对项目施工进度有较大影响。雨天，会降低工作效率；暴雨，必须停工；极端天气，还需将各类设备降下，转移至安全地带。高空作业风大。塔高40米加上桥高30米，高空作业达到近70米高，在天气好时横风也能达到6级，天气稍微恶劣，横风一般都超过10级。对工作效率影响很大。

二是施工工艺难度大。在更换钢索时，旧索导管套筒内径过小，需扩大导管内径，确保新索顺利安装。桥面端的套筒扩孔难度可控，但高塔端的套筒扩孔必须进行高空作业。这个问题在同类桥梁中未曾出现，没有先例和经验可循。

为确保换索施工顺利安全进行，经过多方共同努力，终于找到具备现场高空扩孔能力的专业公司开展施工。通过在施工过程中不断研究总结，扩孔时间不断缩减，从最初的每孔100多个小时逐步缩减至目前每孔30多个小时。但在后续施工过程中，部分高塔端的套筒管内又再发现新的问题，叠加近期来势凶猛的汛期天气，高空扩孔作业难度和风险进一步加大。

三是作业空间有限。斜拉索的更换，必须依据科学合理的方案，按照先短索、后长索的顺序，一次对称同步更换4根拉索。斜拉索更换需要借助专业的高空吊篮到达塔孔，作业空间极为有限，无法大面积开展作业。另外由于换索顺序的要求，各班组、各工种只能流水作业，无法平行施工，限制了机械设备以及工人的投入数量。为了加快施工进度，现场已安排最充足的施工力量，在天气条件允许的情况下，24小时三班倒不间断施工。