亲民却是“用料王”，方向盘、座椅有加热，这般实力不容小觑

如果购车预算在20多万，那么完全不用盯着高配迈腾和凯美瑞看，因为豪华品牌中型轿车当中也有不少售价相当亲民的存在，而且还可以获得更上一层楼的驾乘感受和整车用料，尤其是我今天要说的这款，它的优势非常明显，不仅外观和内饰都是年轻消费者的菜，而且在科技配置方面还有相当出色的表现，亲民却是“用料王”，方向盘和座椅有加热，一身精品配铝合金2.0T。

它就是性能、品质双双超越同级的——林肯Z，以豪华品牌中型轿车的标准来衡量，林肯Z的车身长度已经对大多数竞品车型完全实现了碾压，尤其是4982mm的车身长度，都远远超过宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，还有就是2930mm的轴距和越级一般的驾乘空间，以及极为出色的智能辅助驾驶系统、内饰用料和动力表现，林肯Z确实拥有获得不同用户青睐的产品力表现，下面就聊一聊我在第一次见到实车时的感受。

作为一台豪华中型轿车，毫无疑问它的指导价要比BBA亲民太多，其中入门版车型25.28万，而顶配34.08万，这个价格确实比BBA的那三款车型要实在，而且从产品力的角度来讲，它也会更占优势一些，这首先，坐进车内的第一印象就是，这车空间真的是大，不像是奥迪A4L和凯迪拉克CT4这类中型轿车的感觉，完全像是我之前坐过的奥迪A6L和凯迪拉克CT6这类中大型轿车的感觉，尤其是后排腿部空间，已经完全让我忘记了这只是一台售价20多万的中型轿车。

不仅空间同级几乎无敌，就连整个内饰营造出的高级感，也接近同级无敌，在此之前奔驰C级的豪华感在同级中算是执牛耳者，但是林肯Z做到了后来者居上，它通过大量的高级配置、厚实的用料和精致的光源营造豪华氛围，光是看一眼就能感受到那种豪华感扑面而来，它是同级唯一做到从入门版车型就开始标配座椅和方向盘加热的车型，还有同级独有的无极调节3区128色氛围灯，而且随着13个喇叭的瑞威音响的响起，还会随着音乐律动起来，使得整个座舱瞬间灵动起来，而且其整个座舱带来的静谧性，也达到可以媲美A6L和CT6的水准，前排玻璃用上了声学降噪设计，再加上24个声学包和主动降噪系统的加持，这些都是其营造内饰高级感的重要组成部分。

说完了内饰氛围，再来聊一聊车主们最关心的科技配置，可以说林肯Z除了发动机外，整个中控台呈现出的科技感简直比“新能源”还要“新能源”，它有着比绝大多数新能源车型还要大的27英寸全景中控屏，并且与12.3英寸全液晶仪表盘连在一起形成了一块超大的贯穿式大联屏，再辅以极为出色的智控系统和Luna智能数字助理，以及分屏智能操作，至少科技感和便利性都得到了满足，很多有了大屏的车型就会“偷懒”省去实体按键，这种做法毫无疑问可以节省成本，但是林肯Z没有这么做，它在大屏下方还保留了非常实用的实体按键，并且手感还特细腻，这才是一个豪华品牌应有的水准。

车内就聊这么多，如果还想对它有进一步了解，那么车友们可以抽空去试乘试驾一下，下边咱们聊一聊林肯Z的核心，也就是它标配的这台让同级车型望而却步的高功率2.0T发动机，如今使用1.5T或者低功2.0T发动机已经成为了主流，相信这种做法让很多老车友也算是特别无奈，尤其是对于豪华品牌中型轿车来说，1.5T和低功2.0T发动机少了那种动力澎湃的感觉，而林肯Z在这方面做得确实出色，它这台高功2.0T发动机有着远超同级中低配功率发动机的实力，而且缸盖和缸体均有铝合金材质打造，其额定功率足有181kW，最大扭矩376N·m，加上一流水准的8AT变速箱，其零百加速几乎可以秒杀中低配的C级与3系。

相比C级和3系那9秒的零百加速实力，林肯Z拿出的6.8秒的成绩足以证明其实力的强大，如果想要来电驾驶乐趣，那么科技把驾驶模式从舒适和标准变成运动模式，在这种模式下不仅仪表盘和中控的主题会改变，就连氛围灯也以一种更具运动气息的感觉呈现出来，如果你只想舒舒服服的加速，那么它自带的主动驾驶辅助、iACC自适应巡航，可以极大的降低驾驶者的疲劳感，再配合上PCA防碰撞辅助系统，可以让驾驶变得更加安全。

说了这么久，不能不聊林肯Z的外观设计，因为它的双生外观设计确实很有意思，这两种外观设计各有优势，i酷加入了更多的运动元素，而i享则已稳健大气的气场示人，而贯穿式的前大灯以及会发光的林肯辉标，相比C级和3系更具有科技感和辨识度，同样是豪华品牌中型轿车，林肯Z确实要显得年轻时尚许多，或许林肯Z不是同级售价最高的那个，但是其用料和产品力绝对是最出彩的那个，车友们怎么看？

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