凯迪拉克ct6的驾乘舒适性如何？

凯迪拉克CT6因低调有着众多不人知的冠军实力。无论是音乐厅级的静谧车内空间，还是先进的ARS主动式后轮转向系统，MRC主动电磁感应悬挂，都重新为用户定义了“驾驶舒适性”和“乘坐舒适性”

每辆豪华轿车的静音效果是驾驶舒适性和乘坐舒适性的重要考量标准。凯迪拉克CT6之所以拥有音乐厅级的静谧车内空间，主要得益于CT6优秀的整车NVH控制水准。

凯迪拉克CT6静音实测数据领先同级竞品，主要表现在降噪、隔噪、吸噪三个方面。降噪方面，低风阻外形和NVH车身结构，采用的baffle材料和油漆密封胶填充，在行驶的过程中从源头降低噪音。BOSEANC主动降噪科技，利用声音反相位抵消原理，实时对发动机产生的声音进一步优化，可以抵消6-7DB噪音。隔噪方面，车内前围位置采用声学版的结构（在传统单层钣金上又做了一层板，两层板之间用阻尼胶粘合），相对单层钣金可以更好屏蔽发动机舱的噪音。4.96毫米双层夹胶玻璃，使外面的声音不会打扰到车内的驾乘人员，隐藏式雨刮器，减少气流对前风挡脉动冲击。吸噪方面，凯迪拉克CT6在车身（座舱座椅下方）使用了环保并且轻质的液态阻尼吸音材料LASD（liquidappliedsprayeddamping）制作多处吸音声学包，取代了传统沥青阻尼垫，用料环保安全的同时还能让声学性能更好，使噪音在车里悄悄地消失。

凯迪拉克CT6身上，车身轻量化技术得到了充分运用和体现。凯迪拉克CT6长度将近5.2m、轴距超过3.1m，车身由11种复合材质组成，尤其是在车顶、引擎盖、后盖、车门、侧围等这些外围件都使用了铝制材料，这样对NVH也有很大的好处，如果扭转刚度很弱，在扭转时车身变形就会有很多噪音，另外还可以衰减地面对车的冲击。

那说到凯迪拉克定义的驾驶舒适性，就要说到他的ARS主动式后轮转向系统。凯迪拉克CT6的ARS主动式后轮转向系统在后桥增加了独立转向机构，以一台12V伺服电机驱动后轮转向，最多可达±3.5°。在低速行驶的时候，后轮与前轮反向转动，转弯直径仅为11.3米，可以保证车辆的灵活性。而在高速行驶的时候，后轮与前轮同时转动，车身姿态更加贴合行进方向，可以更快更稳地转向、并线，确保车辆安全，减少行驶在高速上出现转弯过度的情况，极大程度上避免事故的发生，同时在转弯和掉头上，他的方便和舒适让驾驶者爱不释手。

当然除了ARS系统，MRC（MagneticRideControl）主动电磁感应悬挂系统也让驾乘者感受到什么才叫真正的豪华舒适感。MRC主动电磁感应悬挂不仅比空气悬挂相应更快，并且动态性能更佳。它是全球响应最快的悬挂系统，每秒可进行1000次路面检测，配合前双横臂后多连杆悬架优化整车滤震表现，同时也能给予整车以足够的侧向支撑，能够实现复杂路况下也如履平地的驾驶体验，大大提升了驾乘人员的舒适性。

凯迪拉克CT6在做好硬性标准下，还在不断贴合用户需求，SuperCruise超级辅助驾驶系统让CT6驾乘感如虎添翼，无论是凯迪拉克NVH太空舱级别的整体降噪，还是ARS、MRC主动电磁感应悬挂，都会让乘坐者与驾驶者感受到凯迪拉克驾驶舒适性和乘坐舒适性的独有魅力。