奔驰全新一代cla家族首发亮相，2023年上市

接近年底，奔驰一款重磅产品更新亮相。1月19日，奔驰全新一代CLA家族（包括CLA、CLAShootingBrake以及对应AMG版车型）全球首发亮相。新一代CLA家族对外观、内饰细节设计进行优化调整，视觉效果比现款更加运动。新车全系引入48V轻混系统，包括两个版本的AMGCLA同样均搭载了48V智电系统。动力上，虽然依旧沿用了1.3T和2.0T车型这两款发动机，但1.3T发动机动力升级。

1.3T发动机最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m；2.0T发动机最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m。新CLA车机内置了最新一代MBUX智能人机交互系统。该系统在现有系统基础上对导航、语音识别和HUD等进行了优化，还增加了生物识别和肢体调节等新功能。在辅助驾驶方面，全系标配ParkingPackage套件，支持360°环景、远光灯辅助系统等功能。

在布局轻混的同时，CLA还将提供插电混动版。有消息称，CLA250e将搭载15.6kwh锂电池组，WLTC工况下，纯电续航为82km。据悉，插混版CLA将配备直流快充功能，25分钟即可将电量充至80%。在动力方面，该车最大综合功率为218马力，百公里加速为7.6秒。这一组参数不占优势，但奔驰强在其产品的舒适性和安全性上。

产品大年

有油有电，给消费者充足的选择，这也像是奔驰在2023年的产品规划。奔驰在近期公布了其在中国市场的产品规划，在2023年，奔驰有多款重磅车型，这包括新一代GLC长轴距版、新一代E级长轴距版在内的16款全新战略车型，以及迈巴赫S级HauteVoiture限量高定、AMGSL63也将于年内投放中国市场。其中，全新一代GLC与新一代C级一样都是基于MRA2平台打造，国产版轴距加长了89mm，同时针对部分配置细节作出调整。而北京奔驰新一代GLC有望在2023年3月正式上市。

这些车型无一不是奔驰的重磅支柱产品，这意味着在2023年奔驰将迎来一次真正意义上的产品大年。

当然，在新能源汽车方面，奔驰的动作将更加迅猛。在2023年，奔驰有6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，这包括7座大型豪华纯电SUV——EQSSUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——EQESUV。插电混合动力产品也将延展至包括奔驰S级轿车、迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——迈巴赫EQSSUV将于2023年上半年全球亮相。届时，奔驰在华新能源产品序列将达17款。

另外，奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年问世，其计划搭建自有高功率充电网络。

自2023起，奔驰将在美国和加拿大率先启动高功率充电网络的建设，随后将拓展至中国和欧洲等主要市场。截至2023年，全球高功率充电桩数量将超10,000根。

在2021年启动全面加速电动化以来，奔驰2022年在中国带来了两款重磅的产品，这也是整个行业中具有标志性意义的产品。其中之一是奔驰EQXX，另一款是奔驰EQE(图片|配置|询价)。在这两款产品之前，奔驰在2021年年底上市了其第一款基于全新纯电动平台开发的产品EQS。这款被称之为电动S级的产品，开启了奔驰乃至豪华车的电动化道路。2022年也是这款车的第一款销售年。在EQS之外，奔驰还亮相了EQSSUV，这款车的定位大抵等于GLS。

但从市场层面而言，真正重要的是EQE。EQXX还处于概念车阶段，而EQS作为旗舰车，更多的作用是塑造技术标杆，这款车展现了电动车时代作为汽车发明者的思考。而售价在40-50万区间的国产EQE才是奔驰真正在市场中进攻的利器。在上市后一个多月时间，官方又主动为这款车降价，显然官方也在思考，并积极寻找在电动车时代的竞争方式。特别是当新兴车企在30-40万这个区间中的进攻，使得市场的消费习性进行了改变。

转型加速

奔驰定义了在燃油车时代的豪华，而现在它仍然想定义这个新时代。这也就是EQS所承担的责任，当然定义者也需要考虑市场的变化，这也就是EQE做出的改变。

在2022年，奔驰最重要的声音就是对豪华定义的重新阐释。在汽车来说，豪华究竟是什么？在智能电动车时代，豪华又是什么？这些问题的答案现在已经变得不再一致。新兴的车企正在集中进攻，试图改变这种定义权，而老牌的车企则也在进化，以维持其在顶端的位置。这是贯穿奔驰全面的重要议题。

奔驰的策略是一方面构造新的豪华体系判断标准，另一方面则是不断提升品牌的高度，将豪华提升到新的层次。这些战略反映在了奔驰的战略中。

首先是调整产品结构，聚焦豪华阵容。2022年，奔驰发布了其长远战略规划来推进产品组合的重塑。奔驰将产品分为三大类别，包括高端豪华、核心豪华和新生代豪华，可分别视为顶级、主流和入门。而新生代豪华产品阵容中的7款车型将被精简至4款，以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准，同时提升产品的科技感。

在资源配置上也同样如此。奔驰表示，未来75%以上的投资将用于开发盈利能力更高的产品，计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，且单车均价提升15%。在新势力进入豪华车曾经的地带之后，豪华车们则选择了更豪华的方向，以此保持盈利好和品牌格调，而表示放低姿态进行血拼。

这样的调整似乎很有效果。2022年三季度，营业收入由去年同期316.47亿欧元增至377.16亿欧元，增长19%；EBIT息税前利润由28.38亿欧元增至51.96亿欧元，增长83%；净利润19.64亿欧元增至39.98亿欧元，增长104%。这样的增长速度是前所未有的，这也为奔驰的转型提供了最有力度的支撑。

在技术上，奔驰更强调的是综合的实力展示。特别是以EQXX概念车作为代表的奔驰新一代产品上，集中展示了其思路和技术积累。新造车企业将智能驾驶作为核心竞争力，这是因为对其而言这是最容易突破的地方，但实际上目前这些技术并不成熟。在电动车技术上，现在大多数企业也停留在堆电池提升续航上。奔驰在未来汽车上拓展考验综合技术实力的指标——能耗，并将之做到极致。VISIONEQXX一次充电行驶了1202公里，平均能耗仅为8.3kWh，也就是每一度电可以行驶12公里。这个纪录在目前几乎无人能敌。

而在智能驾驶上，奔驰的技术实际上也更为强大。奔驰L3自动驾驶系统在2021年就通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。而在2022年，奔驰也宣布当配备L3级DrivePilot自动驾驶系统的车辆开启辅助驾驶系统后，奔驰将对汽车的运行承担法律责任。这也是全球第一例。

奔驰的态度展现了传统车企对智能驾驶等技术的谨慎，安全被传统车企视为豪华的地基，而来自互联网企业的新兴车企显然有自己不同的思考。这些技术正在被引入中国市场。同时奔驰也在加大在中国本土研发力度，2022年3月18日，奔驰在上海成立研发中心。这是继位于北京的中国研发技术中心投入运营仅数月后，奔驰不断强化在华技术创新实力的又一例证。

上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，奔驰也在加大与中国软件企业的合作，以此提升软件能力。未来，奔驰的挑战是一方面继续掌握在豪华汽车上的定义权，另一方面则是快速地扩大电动车在中国市场的影响力，特别是在销量上获得与奔驰品牌相对等市场份额——这当然还有待于后续新产品的上市。这个过程中，能否持续引领市场，掌握市场节奏是关键。

2022年奔驰全年共交付新车75.17万辆，增长稳健，其新能源汽车车型（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%。在2023年的多款重磅产品上市之后，奔驰的新攻势阶段也将开启。