谁用怀挡谁上瘾，聊聊洞悉人性的汽车设计细节

先说一个有趣的现象：当我开过怀挡的车后，再开自己的车，或者其他不是怀挡的车，都会不自觉的去操作怀挡。而且不只是我一个人，身边和朋友圈好多人都有这种情况。

我们不禁调侃，怀挡真的是“有毒”，容易让人上瘾。

但其实这背后，就是汽车设计里我们中国品牌追上合资品牌的最后一公里——如何创造性地将汽车设计中的“以人为本”完美落地。

我们常说：懒是人类进步的原动力。人性有高尚的一面，也有灰色的一面。追求便捷和舒适，这种懒，可谓灰中带红。

在驾驶操作中，怀挡就在方向盘后面，伸手指就能操作。这使驾驶员手的行程大大减小，而且现在大部分怀挡操作起来阻尼感非常轻松。现在很多电动车的驾驶辅助系统，也是怀挡向下压两下即可开启。

这么好的东西，确实用上一次就能使人潜移默化的上瘾。与此相反的案例，则是最新款的特斯拉Model 3，将怀挡变为了屏幕上滑动的操作换挡。经过我们的实测，这不仅仅是适应不了的问题了，还有很大误操作的可能。

为了显得更特立独行和具备科技感，而放弃明显更为便捷的操作，在目前的技术条件下并不是很好的选择。之前很多自主品牌设计中控时，几乎不留实体按键，导致很多操作都必须等中控大屏启动后才能进行。而中控大屏又存在启动慢，使用久后卡机，操作步骤过多，语音操作遇信号不好识别不了等等问题。所以，我们现在看到，一部分带大屏的车，又将空调控制等实体按键，放回在了中控台上。

再说两个影响舒服的细节。

第二排安全带插口的布置，请大家回忆一下，有的向上，有的躺平，有的用软带伸出来一截。我觉得最反人类的是贴合坐垫隐藏进去的。一个小小的安全带插口的朝向、布置、角度、长短，就能让你坐在后排觉得安全带勒得紧不紧，舒不舒适。

之前大家可能会忽视后排乘坐安全带这个问题，但现在乘坐网约车时，都会提示后排乘客也系上安全带，深圳等城市，后排乘客没系安全带还会罚款。从我乘坐的经验看，大部分合资品牌后排安全带的舒适性，要高于中国品牌大部分车。大家可以留意看看。

还有就是安全带回收的力度。上次我们试驾2024款丰田埃尔法，驾驶席安全带系上后，一点勒的感觉都没有，我甚至怀疑安全带坏了。结果用手指快速向前拉动，限位器是可以发挥作用的。那种安全带的舒适程度，一下就比同样是丰田的，我们的长测车汉兰达舒服不少。

再有后备箱开关，有些合资品牌车型也做得不好。设计在中间，按键触摸明显适合盲操作是最佳的。有些设计在旁边一点也能忍。但是，在设计后面LOGO里，需要按LOGO才能开的，这位设计师，你所在的城市就那么纤尘不染？还有那些必须通过车里的按键才能打开后备箱的，设计师你所在的城市治安有那么不好么？

这里说回中国品牌追上合资品牌的最后一公里。

以往我们逆向也好，山寨也好，往往学了表面功夫，只知其然，不知其所以然。很多细节，就在我们自主做研发的时候，被忽略了。而就是这些细节，正是老牌车企们用时间积累出的经验，是长期市场摸索后修正的结果。

多个细节潜移默化的影响，必然会导致消费者对一辆车给出发自内心的评价。这就是车辆口碑的来源。

我们自主品牌已经账面数据优秀，设计用料优秀，静态体验优秀，但要全面优秀到持续几代车型，还得真正把一些贴合人性的细节做得更好。在当下的新能源大潮中，一些设计，也应该多考虑考虑人性中“懒”的地方。比如我很多时候都累得不想再说话了，根本不想用语音操作控制车辆。

各位有这样的感受么？

文｜吴剑

图｜网络