五菱e10定位单排单座微卡，货箱采用封闭式设计

从五菱宏光到五菱宏光MINIEV，五菱汽车在拿捏国人用车需求这件事上似乎从来没有让人失望过。总能抓住合适的机会为消费者带来便捷可靠的用车体验，如今，五菱再次打造一款新车型：五菱E10，专为终端快递物流配送而来，从设计到配置再到动力，完全颠覆市面上在售车型给人的固有印象。它出现的意义也远不止为消费者带来新选择而已，很可能自此之后又会开辟一个新的细分市场，到时候五菱E10又会是其他车型的领头羊。

五菱E10定位于单排单座微卡，货箱采用封闭式设计，看到它的瞬间就能确定这是一个“新物种”。整个车身姿态非常窄小，长宽高分别为3305、1080、1690mm，轴距为2200mm，也就是说车身宽度刚刚超过1m，从正前方看去非常狭窄，甚至还有些不协调。不过这就是它的一大特色，五菱之所以这么设计，就是为了赋予其灵活性，很适合走街串巷，即便道路再狭窄也不会对它造成影响，对于快递小哥来说相当方便。

所以说为了灵活使用，什么美观性对于五菱E10来说就没那么重要了，作为一款纯电车型，五菱E10前脸采用封闭式设计，因为车宽刚超1m，所以前脸造型比较高耸。封闭式熏黑面板表面简单集成矩形大灯以及车标，没有过多复杂装饰，毕竟面积有限，一切还是要以实用为主。

车身侧面就更没什么好说的了，货箱高度略微高于驾驶舱车顶，货箱采用右侧对开门的结构设计，装卸货物还是很方便的。为提升行车安全性，货箱周边加入多根反光条。视线移动至车尾，五菱E10基本就是一个长方形，货箱最上方配备高位刹车灯，尾灯处于车牌两侧，位置比较靠下。如果是高配车型将配备倒车雷达。官方表示该车入门级车型的最大载重量为215kg，高配车型的最大载重量为200kg，更适合收纳小件行李。

除了外观，五菱E10在内饰设计部分也极具特色，首先该车采用两门一座布局设计，因为空间有限所以只能承载驾驶员一人。以黑色调为主的内饰更没什么复杂设计，所有的一切都很简单，只搭载单色仪表盘、空调出风口以及部分物理按键、旋钮。另外只有高配车型才搭载了手动空调，比较让人惊喜的一点是，五菱E10标配主驾驶位安全气囊，这样驾驶起来也会更让人安心。

单从图片就能看出，五菱E10配备的座椅非常单薄，手刹被设计在座椅右侧，所有的一切都很简单，只适合短途出行，不过比起电动三轮车，能够更好帮助驾驶员遮挡风雨。在动力部分，五菱E10搭载一台总功率为20kW的永磁同步电机，纯电续航里程达到了115km，最高车速71km/h。先不说动力储备如何，在这一方面压根也不期待。但115km续航里程多少有些不给力了，考虑到续航达成率问题，在日常用车过程中可能根本跑不了多远，尤其是着急送货的时候，遇到没电的时候难免会着急上火。

最后再来看五菱E10的售价，目前它共推出两款配置，官方指导价分别为3.68万和3.98万，参考完定位身份后，这个价位也能接受。但如果跟生活中常见的电动三轮车相比就有些贵了，对于消费者来说明明花几千块钱能解决的事情，现在却需要花几万块钱解决，多少还是有些难以接受。更何况目前消费者对它的续航里程以及安全性能也不满意，所以虽然五菱E10是一个新物种，想获得消费者认可短时间内还是有些困难。将来随着产品力的提升，可能会有更多消费者愿意为其买单。就目前来看，还是有些难度，只能说是有选择总比没选择好。