百公里加速跑不赢小米SU7？路特斯繁花还值得这个价吗

继品牌首款电动SUV的到来，路特斯在Eletre之后又发布了一款4门电动轿跑车型–Emeya，并且该车同样于武汉工厂所生产之下，市场共有四个配置版本，分别为入门基础版、S+、R+和R+黑金版本，售价对应人民币66.8万元、76.8万元、96.8万元和118万元。对照其定位与性能表现来说，是不是瞬间觉得小米SU7没那么诱人了，也成为PorscheTaycan最大压力来源。

当然，Emeya的定位比小米SU7高多了，不过作为一个跑车品牌，Emeya是否还存有着路特斯血统，又或者只是借品牌之名所换壳的一辆高级「吉利」，就让我们借由实车接触来找寻答案。

超跑元素贯彻于全身

Emeya在外观上使用大量的空气动力学设计，所以即使拥有5,123mm的车长却也显得十分紧实，整车侧面依旧有着黄金比例，也有50：50的前后轴荷重，而轴距为3,069mm。在Emeya身上很容易能看到超跑才独有的设计，好比全车共有4组Race-Aero空力进气导流孔道，包括前保险杠进气孔道、后保险杠导流孔道和刹车散热孔道，而车头正下方的主动式进气格栅，在开启状态下可以给传动系统和电池散热，关闭状态下气流会被引导至车辆两侧，就连车底也设有主动气坝，打开时是为了增加下压力，最大可以提供76公斤的下压力，有利于高速以及赛道行驶，在关闭状态下则可以提高12公里的续航里程。

至于车尾的主动式空力尾翼，高速行驶时主动打开，可以降低风阻，并配有一个的双层尾翼，支援三种电动调节角度，当时速超过170公里或者紧急刹车时，尾翼会自动调整到27度，最大提供215公斤的最大下压力，保证车辆的稳定性，所以在全车主动式空气动力学套件的加持下，风阻是可变的，最低风阻系数达到了0.21Cd，最高风阻则为0.34Cd。此外，尾灯的设计同样很出色，尾灯支援变色功能，还可以在充电的时候显示电量。而Emeya还可以选配碳纤维套件在超跑上，让车身的碳纤维材质运用可多达12个部件，覆盖面积高达6.1㎡。

Emeya还可以选配电子后视镜，而头顶的光学雷达同样考虑空气动力学，拥有启闭功能，并在全车共有4颗光学雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器下，实现真正的1800°五重感知全覆盖(360°x5)，并搭配双NVIDIADRIVEOrin智能座舱芯片，其综合算力高达508TOPS。

Emeya拥有前通风孔铝制六活塞刹车卡钳，甚至还有10活塞的碳陶复合刹车系统可选，仅10万人民币的选配价格，对比意大利超跑厂绝对不贵。轮圈样式则采用细条星式设计，21吋轮圈与整车比例充斥着力量感与速度感，匹配倍耐力订制高性能PZERO轮胎，前轮的规格为265/40R21，后轮的规格为305/35R21，也可以选配至22吋锻造轮圈。

而掀背设计让Emeya拥有不俗的实用性，且因造型的设计原因，它的行李厢开口更宽阔，可以轻松放入多套高尔夫球组。也能通过放倒后排座椅来扩展行李承载容积(5座版本)，当然代价也有，就是尾门打开之后，身材偏小的人不太容易搆得着关门键。

用料以及科技感受令人心服

来到车内，对于我们接触不少新车的媒体而言，鼻子绝对比一般人还灵。而Emeya车内的熟悉味道，让人一下子联想到了意大利的超跑厂。

这是因为Emeya在用料上很讲究，采用多种环保材料，包括全新再生纤维线材。内饰还运用多种高质量材料，包括PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材质等，呈现十分精致的质感，而且全系标配，就连安全带的式样也多达4种，以及3种内饰配色都不用额外花钱选配，十分有诚意，唯独4座版本需要人民币30,000元选配。

不过中控台的设计就没那么「超跑」了，左右各有两块12.6英吋的细长液晶荧幕，中间是15.1英寸的OLED全彩荧幕，搭载了路特斯HyperOS座舱系统，并内置了两块高通的8155芯片。此外，Emeya还搭载了55英吋的AR-HUD抬头显示器、串流媒体后视镜以及ERMD串流媒体外后视镜。此外，全车还采用了双层胶合玻璃和RNC主动降噪技术，也标配了电吸门，在静谧性的本事却有与豪华轿车比拼的本钱。其他方面，车载音响采用了英国瑰宝级品牌KEF和杜比环绕音响技术，标配15个扬声器，并可以选配23个扬声器。

Emeya的座椅采用了赛车级运动座椅，乘坐舒适贴合度高。功能方面，标配主副驾腰部支撑和加热/通风，除入门版之外，其他车型还配备了主副驾腿托调节和按摩功能。而超过3米轴距，乘坐空间也非常宽敞，完全满足日常使用需要，后排座椅的功能也挺丰富，标配座椅电动调节和加热，中阶车型还有通风，顶配车型还带有按摩功能，有种行政级豪华轿车的风范。

有点意思的则是头顶的PDLC10分区智能全景天窗，可以根据个人需求调节光线和温度以及几何遮阳区域。而为了冲击豪华车市场，Emeya也开启了客制化订制服务，可以针对车色以及内饰材质进行更多元的选择，但具体的选配价格以及细项尚未公布。

百公里加速仅2.78秒，浙赛最速电动车

传动方面，Emeya全系都采用双电机四驱的形式，低功率版本的前马达功率是225kW，扭矩是355N·m，后马达的功率、扭矩和前电机一样，并且匹配了一个1挡的固定齿比变速箱，的零百加速4.15秒，极速可以达到时速250公里。高功率版本的前电机功率没有变化，但后电机的功率提升到了450kW，扭矩提升到了630N·m，且匹配了一个2档变速箱，这个版本的零百加速是2.78秒，而且从静止加速至时速200公里只需要9秒，另外得益于2档变速箱，极速更高达时速256公里。

除了强大的性能外，Emeya搭载号称6D智能底盘，通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，搭配路特斯智能防侧倾控制系统，可以借由控制左右悬挂，抑制侧倾，从而提升极限的弯道性能。此外还采用了双气室气压悬挂系统，可以实现±25mm的车身高度调整，在10ms内就可以切换悬挂的软硬。并且除了最入门车型之外，其他车型均标配后轮转向功能，通过后轮转向功能，Emeya可以做到5.6米的转弯半径，在城市道路非常好用，在高速时，后轮与前轮同时转向，可以让变道更快更稳。

此外，Emeya使用了800V高压充电模式。包括车内所有的电器件均达到了800V以上的额定工作电压。DC充电速度能够达到充电5分钟续航180公里，充电15分钟就可以让电池SOC电量从10%充至80%。续航方面，在CLTC能耗测试标准下，最高可以达到650公里，高性能版提供520公里和480公里的续航能力，全系电池均为102kWh的宁德时代三元锂电池。

写在文后

过往路特斯给人的印象不外乎斯巴达的操控，以及与赛车极为相似的外观，但随着进入电动车时代，以及一如意大利超跑厂也在新车上投入更多日常驾驶的实用性下，从Eletre再到Emeya确实给人看到了不一样的路特斯，在不忘却品牌赛车底蕴之下，融入更多豪华以及科技性的优势。但高价位电动车面对最大的挑战，无非在于性能方面与平价车款的差距有限，Emeya的最速百公里加速与小米SU7MAX皆为2.78秒，如何让人在握上方向盘瞬间，就能感受到更贴近于「人车合一」的精神境界，是路特斯在电动车领域上的一大难题。