京蔚高速为古树群让路百米

日前，京蔚高速在建工程进入验收阶段，标志着京蔚高速全线通车在即，北京青年报记者昨日驾车探访发现，施工方正在京蔚高速小龙门隧道施划交通标线，预计今天将完成所有交通标志标识施划。京蔚高速是北京正西方向的首条高速，它连通北京和河北省张家口，将为京冀高速路网再添联络线。值得一提的是，在京蔚高速建设过程中，为保护一片有着600多年历史的古树群，施工方特意将线路偏移了百米左右，虽然施工难度和工程造价因此增加，却在高速路旁形成了一处独特的景观。

超长隧道设置疲劳唤醒画卷

昨日，北青报记者驾车从京蔚高速进京方向驶入小龙门隧道施工现场。刚进入隧道口，即可看到“北京界”三个大字，标志着已从河北省张家口市进入到门头沟区。

这条长达6.4公里的隧道一眼望不到尽头，但令人惊喜的是，驶入隧道约一公里，一幅“山水画”便映入眼帘。北青报记者注意到，这幅画卷长约200米，从隧道壁延伸到隧道顶，采用全包形式，让人仿佛走进“绿水青山门头沟”。隧道顶端用大面积的蔚蓝色呈现蓝天白云，让人瞬间“清醒”，而隧道壁则是连绵不断的大山和蜿蜒曲折的长城，十分震撼。

“这幅‘山水画’其实是我们设计的疲劳唤醒图，为了防止驾车人在长距离的隧道驾驶中产生疲劳，我们涂装了这幅画，能从视觉上影响司机，降低安全隐患。”北京建工市政路桥国道109新线高速十一工区项目经理葛晨雨介绍。

探访中北青报记者发现，隧道内各种指示灯和照明设施已经亮起。随着最后一段施工进入尾声，京蔚高速也即将迎来全线通车。

从“翻山越岭”到“穿山而过”

京蔚高速路线起自北京市西六环，向西经北京市门头沟区，张家口市涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，与山西省广灵至浑源高速相接，路线全长184公里。

京蔚高速北京段长65.4公里，全线位于门头沟区境内，起于西六环军庄立交，向西经军庄、龙泉、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水诸镇，终于市界与河北省张涿高速公路相接。河北段118.5公里，由张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程、向北利用建成的张涿高速主线至卧佛寺段、太行山高速京蔚段、张石高速公路蔚县支线组成。

据介绍，京蔚高速北京段西六环至斋堂段为双向六车道，斋堂至市界段为双向四车道，设计时速80公里。北青报记者驾车体验发现，虽然门头沟区多山，但京蔚高速却几乎全线平直，可谓“一马平川”。而这样顺畅的通行体验，得益于施工方“遇山开山、遇水搭桥”的不懈努力。

北青报记者了解到，京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%，施工难度较大。其全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。其中，军庄永定河大桥、妙峰山大桥、安家庄东桥、妙峰山隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道等“三桥四隧”重点工程，犹如长虹卧波、巨龙穿山，让天堑变通途。

本次完工的剩余段中，重点工程也是一处隧道——小龙门隧道。小龙门隧道位于百花山保护区，野生动物种类较多，环保要求高，传统工艺难以满足环境要求，因此施工耗时较长，于今年10月才实现土建工程贯通。

西六环至蔚县缩短至2小时以内

北青报记者了解到，今年7月，京蔚高速北京西六环至灵山互通立交段通车，从西六环至灵山车程由2小时缩短至45分钟。目前，京蔚高速在建工程主要由北京段8.5公里（灵山互通至京冀界）和河北段4.4公里（张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程）组成，其余路段已建成通车。

中铁京西高速公路发展有限公司纪委书记张存义介绍，京蔚高速是京津冀协同发展交通一体化重点项目，作为北京正西方向唯一的高速公路大通道，将直接连通北京市的西六环和张家口南部地区，并通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。

本次在建工程通车之后，北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京将实现1小时通达，对加强京津冀协同发展、经济和产业转型、旅游和乡村振兴都具有重要意义。

看点

超短隧道留住古树进京新通道添景观

沿着京蔚高速路继续向东行驶，长度仅有290米的齐家庄隧道也已经双向贯通。短短不到300米的距离，高速公路为何不直接凿山而过？对此，项目经理葛晨雨介绍，齐家庄隧道在原本的施工图纸上并不存在，之所以决定要建设这段“超短隧道”，是因为他们在施工过程中发现了古树群。

“在原本的设计图纸上，线路会经过一片由61株侧柏树组成的小树林。然而附近齐家庄村的村民告诉我们，这些都是古树，有600多年的历史，十分珍贵，我们得知情况后立即上报给建设方中铁京西公司。”葛晨雨介绍，中铁京西公司接报后，立即将这一情况逐级上报，并积极与园林部门进行沟通。最终专家依据《古树名木评价标准》，认为这61株侧柏树中有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准，并一致同意将这37株侧柏确认为古树。

为了保护这片古树群，施工方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右，同时将路基段改成隧道，从下方穿过古柏群。路线调整加上建设隧道的成本，导致这一段路的造价较之前增加了不少。同时，头顶古树群也让施工变得非常困难，为避免大型机械施工伤害古树，施工方采用人工和机械结合的方式进行施工，用了将近两年时间才将290米的隧道挖通，平均每天的掘进速度不超过半米。

值得一提的是，为降低施工对古树的影响，施工方还发明了两项专利，分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”以及“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。前者将隧道运营环境与古树生长环境隔离，在保护古树的同时实现绿色施工，减小隧道施工及运营对古树的影响，且能够更好地储存水分；后者为隧道留出更大的施工空间，且具有较好的蓄水效果，充分利用自然水保证古树生长水分及树体循环。

从目前情况来看，道路施工没有对这片古树群造成影响，它们依然枝繁叶茂。如今站在齐家庄村高处，可以清晰地看到这片由61株侧柏组成的小森林，它们屹立在齐家庄隧道上方，成为一道独特的风景。本组文/本报记者刘洋

摄影/本报记者付丁责任编辑：赵桂金(EK003)