第七代伊兰特cvt和dct变速器的区别

众所周知，在汽车的整个系统当中，变速器一直是一个重要的组成部件，它可以降低发动机的转速，还可以增加发动机的扭矩，也可以改变动力传递的方向。目前，变速器的类型大致可以分为AT自动变速器、CVT无级变速器、MT手动变速器和DCT双离合变速器这四种。

今天我们就以第七代伊兰特的CVT和DCT变速器为例子，我们来做一下分析，国外版的第七代伊兰特提供了2.0L+CVT和1.6L混动两种动力组合。首先我们说一下CVT变速器，首先是它的结构，CVT变速器主要是由液力变矩器、换挡机构、皮带传动机构和主减速器、差速器、油泵、液压控制系统等的部件组成的。

其实CVT的主要工作原理就是用两个圆锥盘面的滑轮，中间夹着一条钢带来驱动的。当需要改变速比的时候，钢带就会受到锥形盘面的挤压，从而改变滑轮周围的直径，从而实现速比的改变。而不同品牌的CVT变速器在结构上是基本相同的，最核心的区别就是传递动力的金属带。

一种是以伊兰特为代表的铰链式，另外一种是以日产为代表的钢链式。它们的工作原理也不同，其中铰接金属带的动力传递方式是无数个铰链叠加的，这样即使传动的扭矩很大，也不会容易打滑；而钢带的动力传递分为两个阶段。

第一个阶段是低扭矩阶段，扭矩通过钢圈和钢片之间的摩擦来传递，动力通过钢带的张力来传递；然后第二个阶段就是高扭矩阶段，钢圈与钢片接触面开始滑动，上面的推片挤压产生推力传递扭矩。金属带的不同也使得两者的特性不相同。

带铰链金属带的传动，因为有无数个铰链，总是一直地在循环，所以每一根金属链完成一次工作的时候，都会产生噪音。而钢带式则是从上到下依次切换的，不同扭矩阶段的工作方式不同，所以噪音也会相对地降低。

另外，铰接钢带传动的传动效率更高，更不容易打滑，而钢带传动则是恰恰相反的。然后再说一下DCT变速器，伊兰特搭载的这款7速DCT车型是D7GF1，一般是用来配合小排量或者是低扭矩的发动机的。

而一般DCT的结构，是在前端安装一个由两个膜片弹簧离合器组成的双离合器，通过摩擦片上的孔与变速器的输入轴连接的。在膜片弹簧的作用下，其中的一个离合器控制奇数挡位，而另一个离合器控制偶数挡和倒挡。通过变速器中传动挡位的组合，可以实现范围不同的传动比。

现在也对这款变速箱进行了一些比较有针对性的改进，比如说用电机来代替液压杠杆驱动的模块，使它的运行更加高效；再比如说对材料也进行了升级，使它更耐高温，散热的效果也会更好，从而实现更好的性能。

因为双离合的变速箱没有液力的变矩器，是靠离合器完成动力传递的，而离合器绝大部分的时间都是处于完全结合的状态，也就是我们俗话说的硬连接，所以双离合的变速箱开起来动力的直接性非常强，有浓郁的手动挡的感受，而且这样也是有助于降低油耗的。同时，双离合变速箱换挡速度非常快，在日常的驾驶中，感受还是非常不错的。

总之，伊兰特搭载的两款变速器各有各的特点，CVT是偏向家用的，平顺省油；而DVT的换挡速度比较快，但是在乘坐的舒适性上不如CVT，至于如何来选择，那么就要看个人的爱好了。