四家豪华车企“抱团” 闪充联盟合作“五问”

网易汽车12月22日报道

2023年，新能源汽车的补能“赛道”显现出“合纵连横”之势。

继奔驰宝马建立超充联盟后，又四家豪华品牌车企在大功率充电领域联手合作。

12月20日，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能科技组成的闪充委员会正式成立，意在打造豪华品牌的智能超快充补能新生态。

作为中国充电联盟的二级组织，闪充委员会也在与其他豪华品牌洽谈，并将于明年6月前打通后台数据，各品牌用户在自家APP端口查找充电即可。

那么，联盟中各方如何合作，各自又扮演了哪些角色？我们提取了此次合作，外界最需要了解的五个关键信息点，一起来看。

一问：为何达成合作，以联盟形式达成合作的原因？

前有特斯拉充电联盟持扩张，蔚来换电“朋友圈”持续壮大，后有奔驰宝马在快充领域的强强联合，四家豪华车企联合组成闪充“同盟”并不难理解。

用路特斯集团CEO冯擎峰的话是“一拍即合”，也是“刚需”。

从宏观环境看，目前公共充电基础设施建设与运营仍存诸多痛点，如投资回报率低，燃油车占位等运营难点，用户体验参差不齐。

同时，随着800V平台车型的接连推出，豪华品牌亦亟需布局智能的大功率充电网络，并提高豪华品牌用户的充电体验。

单打独斗不可持续，抱团发展“分甘共苦”，闪充委员会迅速成立。

根据官方说法，闪充委员会中，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能科技为创始成员单位。除了四家整车企业，闪电速能科技是路特斯持股的提供充电场站行业解决方案的提供商，也是路特斯在能源领域布局的主体。

各车企成员将通过共建品牌闪充站，推动大功率、智能、超快充技术快速落地。同时，完善豪华闪充服务标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等内容标准化，并通过将智能有序充电纳入车桩产品功能范围来实现豪华补能体验一致化。在布局建设互联互通充电网络的同时，实现资源共享的商业合作模式，构建可持续发展的智能补能新生态。

而之所以通过“联盟”形式合作，冯擎峰解释称，这样既可以不缺失每个品牌特色，又能为各品牌车主提供一致体验。

“豪华品牌带来的不仅是产品豪华感，更是体验的豪华感，这就是我们共同追求的目标。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜如是说。

二问：具体如何合作？

闪充联盟的建立，为的是打造豪华品牌间的高品质充电服务。

具体而言，各成员将共建品牌闪充站，推动大功率智能超快充技术落地，但并不是“推倒重建”，比如目前已经上线的充电站，未来其他车企成员也可以共享使用。而共享的充电站数量，视车企成员整体规划而定，但各车企充电站接口、规范，则都有统一标准。

换句话说，闪充联盟中，各车企依然独立，各品牌车主也可在其他车企成员的充电站充电，且依然通过自家品牌APP为入口。

杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞表示，通过软件测试和硬件匹配，各家充电站可以互联互通，但线上端口依然属于各自品牌，线下充电体验则保持一致。

根据规划，闪充联盟将在明年6月打通中后台数据，使全部充电站进行互联互通。“全部打通充电站，除了打通云端，车端也是要打通的。只要车一进站停好，站感应到之后，充电口就自动打开了。”

三问：用户如何结算，此前的用户充电权益怎么办？

运营方面，联盟不会单独推出新的充电APP，线上充电端口仍为各自品牌APP入口。

可以说，通过联盟形式，各品牌最大限度保留了自己的品牌特性，但将各自车企充电站组成了合力。“如果你是路特斯用户，就从路特斯的端口进入，一搜这里有极星的充电站，就可以去用了。”

同时，各充电站将采用同一个结算体系，各品牌亦可保持原有的用户充电权益。如极星为用户提供免费充电权益，即使在路特斯充电站充电，也同样免费。最终结算由车企间换算，并不涉及用户。

对用户使用而言，联盟车企的充电站，将依据时间无差别对待各品牌用户。目前也在研究应急机制的设立问题。“比如我们可以和用户定一个协商机制，有用户很着急，能不能把这个时间段让给这个用户5分钟，我觉得这也是一种服务。”

四问：闪充“联盟”有什么优势？

在共同布局建设充电网络的前提下，联盟成员也将进行一定的资源共享。 作为路特斯在能源布局领域的主体，闪电速能科技可为各车企提供闪充站一体化解决方案。冯擎峰表示，“我们也在帮部分豪华品牌建站，目前电容是最稀缺的，闪充委员会成立后，有很多要建站的地方，我们拿下了几百个有电容的地方，根据大家品牌的布局共同去建设。”

王小飞提到，“我们在两年内研发的充电产品，在目前业内充电领域是数一数二的，从主机电脑的手动终端、自动终端、软件，到场站的设计、基建，这些能力我们都有。因此，可以快速满足闪充委员会豪车品牌的需求。”

未来，路特斯光储充一体化自动闪充站也计划对联盟车企成员开放。该闪充站融合了多项能源补给设施，包括“闪充机器人”等。而“闪充机器人”的智慧控制系统，包含10自由度智能协同系统以及10传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程。用户可通过车机或APP直接预约，从15%电量充到80%电量只需10分钟左右。“目前在实际运营能做到370kW的功率。”

值得一说的是，路特斯用的全液冷架构，目前只有路特斯和华为两家企业可以提供该硬件解决方案，并真正上线运营。而液冷式自动终端，单枪最高输出功率可达420kW(年底可扩展至480kW)，未来还可实现960kW功率，进一步提高豪华品牌用户充电体验。

冯擎峰表示，“极星也在建站，提供一站式服务。我们给他提供选项，极星选择合适的地址之后，我们就去帮极星建好，按照极星的VICI标准实施后，其他的标准我们是共同的（标准）。”

五问：未来还将有哪些合作伙伴？

作为中国充电联盟的二级组织，闪充委员会向所有豪华品牌开放。冯擎峰透露，目前闪充委员会也在和其他豪华品牌洽谈，包括超豪华品牌，已经签署保密协议。

当然，闪充委员会对“朋友圈”也有自己的要求，一看品牌，二看技术，三看体验标准。加盟成员的充电站总数量不低于100个，但对何时建成并无时间限制。“更多品牌的加入，只会给闪充委员会加分，因为大家是相互赋能的。”

对于是否有海外规划的问题，冯擎峰答到，目前闪充委员会将先着眼于国内，但闪充委员会的所有（充电设备）产品、技术都符合欧标，未来也可以在海外进行规划布局。

总结：

新能源汽车市场“方兴未艾”，800V高压平台也正在朝着“主流趋势”的方向演进。豪华品牌们打造更高端的充电体验服务“势在必行”，而“联合作战”分摊成本，快速“落地”形成规模，似乎确实更具优势。而协同四家或更多车企共同合作，似乎也并不简单，但无论如何，中国豪华车企品牌的用户们，一定需要一体化的高端充电服务配套。