为什么电动汽车在下坡的时候，不施加液压制动？

汽车在下坡时，可以利用发动机制动，其实就是利用发动机的运转阻力来控制车辆下坡时的速度，减小刹车片的制动力，防止其过热，（通风盘式刹车普及后，过热问题就很少见了，除非雪托海踩油门冲下坡）。

电动车肯定没有活塞内燃机，所以电机制动是不存在的，但是电动车有电机，电机也可以用来减速！汽车在下长坡时，如果不掌握相应的技巧，用刹车减速，刹车系统的负荷会很重。

长时间制动会导致刹车片和刹车盘散热不良，当温度累积到一定程度时，会发生热衰退，导致摩擦力急剧下降，刹车失灵会导致事故的发生，此外，如果制动系统一直处于高温状态，热量还会传递到轮毂、转向齿条等周边部件。

导致胎压升高、轮胎自燃、管路损坏，稍微有点常识，或者接触过电动车的人都知道，电机和电机完全不同，电机可以正转和反转，也就是电机可以产生正反作用力，力量基于发动机的这一特点，电动汽车开发了一个非常有趣的功能。

就是动能回收，当车辆需要减速时，发动机产生负向力，将车辆的动能转化为电能。存储在电池中以备下次加速使用，此时发动机变成了发电机，计算出的能量回收功能可以使整车能耗降低20%以上。

众所周知，纯电动汽车为了获得更多的行驶里程，增加单位时间内的续航时间，都会采用能量回收操作，这是纯电动汽车和混合动力汽车的重要技术之一，因为当车辆在进行减速和制动操作时，其动能会通过制动系统转化为热能。

传统燃油车将转化后的热能直接散发到车外，而纯电动车和混合动力车则是这样做的.好像太浪费了，因此，纯电动汽车会利用制动能量回收技术，将转化后的电能储存在电池中，再转化为行驶能量。

汽车的制动能量回收可以充分补偿一定量的能量损失，在不同力的制动过程中，该技术提供的能量回收效率最高可达70%，此外，几乎所有的电动车都有“能量回馈”调节功能，可以调节车辆在滑行和刹车时的动力。

当“反馈”控制处于高速档时，抗拉强度具有很强的控制能力，车辆的速度，所以在长距离下坡路上行驶时，电动车可以完全依靠电机的牵引阻力，通过改变“容量反馈”的强弱来控制车辆的速度，而不仅仅是依靠刹车！

因此，纯电动汽车在使用过程中，简单来说就是刹车回收动能，转化为电能，为整车提供动力，还是很厉害的，在车子的设计过程中，很多人都考虑到了这方面，所以车子在下坡的时候配备了动能回收系统，所以下坡也是一个充电的过程。

当油门逐渐松开，车速不快时，动能回收较少，不施加液压制动力，以保证车辆能够进一步滑行；如果车速很快，松开油门，瞬间，系统会判断此时需要的制动力，如果太大，动能回收会相应增加，液压制动力会自动叠加，以匹配车辆的减速度。

未来的车辆甚至可以跳过制动踏板，使用驱动踏板来解决可能出现的问题，这么麻烦，那么电动车还要担心不能下长坡吗？对于此事你是怎么认为的呢？