高管们在车展上互怼上瘾，中国车市酝酿连天战火？

要说2023上海车展最大的看点是什么，有人会说是豪车馆排队排到展馆外的仰望展台，有人觉得是众多外籍友商、观众媒体集体围观自主品牌，也有人说是某展台特供的冰淇淋……

但是笔者认为，比起这些看得见的表面繁华与热搜话题，背后看不见的技术创新，以及车企大佬之间你来我往的看不见的火药味，似乎更加精彩。

沃尔沃说“新势力会的，我们三年就学会”，魏牌CEO说蓝山比“500万以内最好的SUV”更好……

车企高管们的“语不惊人死不休”，不仅让这场三年来最热闹的上海车展充满了火药味，更让人鲜明地感知到中国市场加速变天的信号。

01

沃尔沃：我们会的，新势力十年都学不会。

在上海车展前夜，沃尔沃凭借总裁一句话冲上了热搜。

4月16日的EX90技术分享会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉说“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

有人会问，你沃尔沃会什么？

作为全球汽车安全水平的标杆品牌，沃尔沃的“生命奇迹俱乐部”确实不是徒有虚名的。凭借钢笼式车身、碰撞缓解制动系统、盲区信息系统等硬核技术，沃尔沃这些年来在死神手中抢回了不少宝贵的生命，目前沃尔沃中国“生命奇迹俱乐部”也已经有六十多位成员，那都是在极端事故中存活下来并且再次选择沃尔沃的车主。

而在全新的纯电车型EX90身上，沃尔沃则带来了安全冗余车控系统、双摄像头的DUS驾驶员感知系统，以及可以实现60km/h时速电池零变形的电池保护框架，为纯电车型保驾护航。

但是对于这些看不见的安全价值，自主品牌尤其是急进的新势力往往重视不足，这两年来，新势力产品刚上市就被爆出断轴、空悬断裂、A柱碰撞弯折之类的丑闻屡见不鲜。所以说，沃尔沃会的，新势力十年都学不会并不夸张。

但是“新势力会的，沃尔沃三年就能学会”，这个观点也值得商榷。

作为新势力的代表，蔚来汽车创始人兼CEO李斌回应说：“我们会换电，它不会。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。”

不说需要高额建设成本和服务要求的蔚来换电，就算小鹏、特斯拉的超快充技术、比亚迪的超级混动、问界的鸿蒙座舱，这些也不是沃尔沃可以轻轻松松三年就能学会的。

如果“新势力会的”合资豪华真的三年就学会，各大合资车企也不至于用油改电来敷衍市场，合资品牌也不至于要用比亚迪的三电技术，合资新能源车销量也不至于门庭冷落……

所以说，在这个急剧变幻快速成长的智能电动化时代，我们没法打包票谁是绝对的强者，新势力的敢于创新是传统豪华品牌打开新思路的有益参考，而传统豪华品牌对于品质、安全这些基础技术的重视，同样值得急进的新势力认真反思。

02

魏牌：比“500万以内最好的SUV”更好

沿袭长城CGO李瑞峰激情开喷友商的作风，在车展前魏牌蓝山的发布会上，向来作风低调的魏牌新任CEO陈思英，在新车发布会上也开始蹭上了理想的流量。

陈思英全场下来只字没提理想，但字里行间全是理想，他表示：蓝山是比“500万以内最好的SUV”还要好的SUV。

蓝山真的能打吗？

能不能超越理想L9说不准，但是确实比过去拿铁、玛奇朵等产品羸弱的产品力和定价要诚意满满。27.38万可以买到一台可以PK理想L8的新能源中大型SUV，馈电油耗只要6.7L，零百加速4.9秒，这几点均明显超越理想L8，同时这车还配备零重力座椅，前两排推托，并带来了相当宽敞且带座椅加热的第三排，不得不说，为了挽回魏牌冷清的局面，长城真的是使出了吃奶的力气。

但是，面对陈思英的“挑衅”，李想本人却显得有点不屑并开始教魏牌做人。

李想一针见血地指出：“企业内为什么很多人要持续刷存在感？因为心力不强大，没有安全感。为什么心力不强大、没有安全感？因为企业没有投入资源和精力去建立支持大家持续成功的组织（对内的产品）。

李想说得不无道理。

蓝山的产品力提升大家看在眼里，但是一个真正强大的产品并不需要用对手去衬托自身的强大，说到底，强行cue理想L9，还是因为长城对于蓝山这款产品，对魏派的品牌号召力的信心的不足，需要借理想的话题来引发用户的关注。

但是，越是频繁去cue热门品牌，反而越是暴露了长城内心的虚弱与不自信。这也是为什么去年李瑞峰越是增程喷得越厉害，问界销量越是火爆，反倒是魏牌迟迟难见起色。

所以，与其热衷于蹭友商热度来刷存在感，不如想想做好品牌自身的营销工作，打造好下一款产品的产品力，才是魏牌这样有力无处使的品牌的自救正道。

03

蔚来：今年销量超越雷克萨斯问题不大

有传统车企蹭新势力的流量，也有新势力想要靠对标传统豪华品牌来凸显自己的成功。眼下销量始终难以提振的“蔚一万”蔚来是其中最尴尬的一位。

对于蔚来去年年末提出的“2023销量反超雷克萨斯”的言论，雷克萨斯执行副总李晖近日在上海车展上也对此作出了正面回应。

“一方面，这个挑战给我们更多的压力和鞭策。另一方面，雷克萨斯从成立到现在一直坚持自己的品牌调性，为客户提供产品和服务，赢得他们发自内心的微笑，打牢基础，加深客户对雷克萨斯的品牌认知，提升我们的市占率是水到渠成的事情。量只是一个方面，我们有自己的追求。”

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎还补充道：“销量从来不是雷克萨斯的KPI。珍惜每一位客户，如何争取更多的用户是我们工作的焦点。”

很明显，对于蔚来的挑战，雷克萨斯战意并不浓。但是雷克萨斯越是谦逊，越是让蔚来这个挑战显得缺乏挑战性，让人觉得蔚来是在挑软柿子捏。

眼看着作为曾经“小弟”的理想已经在向着月销三万辆的目标稳步上攻，但是蔚来却要通过比较传统合资豪华品牌来彰显自己的成长，与其说是成功，不如说是在强行挽尊。

本质上并不能提振的投资者和消费者的信心，反而暴露了蔚来陷入了迷茫的事实。不然也不会说出“如果接下来每个月销量还是1万辆，就得和秦力洪找工作去了”这样露怯的假设。

04

比亚迪：自动驾驶是被资本裹挟的

比亚迪虽然不蹭友商的热点，但是随着行业标杆的地位日益稳固，王总裁的言论也越发成为行业的热点。

在前不久的比亚迪2022全年业绩公布投资者推介会上，王传福谈及自动驾驶时再三表示，“（自动驾驶)那些虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟”，“无人驾驶是扯淡”，“是皇帝的新衣”。“高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置，但是也不要对它期望太高。”

并提出了灵魂一问：“无人驾驶出事了，责任谁来承担？”

对于这样的言论，作为辅助驾驶行业领导者的华为憋不住了，余承东在新品发布会隔空回应：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”

有意思的是，余承东还特别强调：“和新势力、特斯拉相比，（高阶智能驾驶）我们遥遥领先。”

尴尬的是，王传福批评的是“无人驾驶”，余总反驳却是在说智能驾驶的价值。其实王传福本人也认可高级辅助驾驶的价值，比亚迪2023年也在加码投入智能驾驶领域的研发。如此看来，余承东就有点没话题找话题硬蹭的嫌疑。

作为新品牌，余承东领导的问界确实需要进一步强化自己的品牌认知和产品力。

尤其是问界品牌一季度销量严重受挫，任正非又再三强调不造车甚至点名批评问界的压力下，余承东确实需要一些突破口来巩固问界品牌的影响力和口碑，而华为的智能驾驶技术无疑是其最重要的看家本领。

说白了，车企高管没有一句话是随口说说的。尤其是对于王传福这种没有明确指向性的言论，余承东主动回应的目的已然是昭然若揭。

但是正如王传福所说，不要对高级驾驶辅助期望太高。单靠“遥遥领先”的智能驾驶技术是否能重振问界的希望，还不好说。

写在最后：

车企之间如此密集的唇枪舌战，放在两年前可以说是堪比九星连珠的异象，但是到了2023年，一切都变得稀松平常。

为什么？

说白了，就是因为改变中国车市格局的战火已经到了难以遏止的地步，每一个处于弱势地位车企都不得不急了。

过去，大家的销量和技术水平都相差无几，只管各自造车卖车；但是在互联网时代，随着比亚迪等龙头以及理想等新势力的崛起，销量和流量的热度逐渐呈现马太效应，包括长城这样弱势的传统自主车企以及沃尔沃这类主流合资、传统豪华品牌，关注度日益被弱化，尤其是在2023如此激烈的价格战背景下。

在终端销量难以提振的情况下，通过制造与友商较量的话题来引发行业以及消费者的关注，也就成为了车企不可忽视的营销手段。

但是，车企间激烈的战火可不只停留在嘴上。

正如前文所说，王传福之所以抨击无人驾驶的实用性，正是因为比亚迪去年开始加码投入智能化研发，才逐渐知悉其中的场景实用价值；余承东反驳也正是因为领先按行业鸿蒙车机也已经来到了4.0版本；为了证明自己，长城更是拿出了要把四驱做到两驱价格的HI4智能四驱电混；沃尔沃带来了首款原生纯电平台打造的EX90，雷克萨斯则带来了全新的纯电动概念车雷克萨斯RZOutdoor……

所以说，车企之间的唇枪舌战并不只是嘴上的硝烟，当大家吵得越欢，意味着车企之间在技术和产品上的角逐也将越激烈。

除了战火的白热化之外，我们还可以看到另一个令人振奋的趋势，那就是自主品牌越发成为了主流合资、传统豪华品牌乃至自主友商对比的对象。

前不久大众中国新任CEO贝瑞德就说：“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。”而在本届上海车展上，宝马提出了“家在中国”，丰田也表示“中国成为引领丰田全球发展的驱动力”。

还有一个更直观的现象就是，中大型SUV市场的热门对标产品已然不再是汉兰达，而是理想L9。

对于本届上海车展，德媒《明镜》周刊更是直言：德国正研究电子燃料，中国在研究未来；中国制造商正在用电动汽车庆祝成功，在上海车展，德国高管只看到了“尾灯”。

无论是在电动化和智能化的技术成熟度上，还是在产品的关注度上，自主品牌都已经明显反超了合资品牌，从上海车展合资品牌和自主品牌展台鲜明的人流量差异就能感知。乘联会最新数据也显示，一季度自主品牌市占率已经达到了49.7%，2月份甚至已经达到了51.1%。

眼下，通过智能电动化弯道超车的自主品牌，已经不再需要和合资产品对比来彰显自己的成熟，反而是传统车企（尤其是合资车企）要对比自主品牌来凸显自己的进步。

关键是，此番“异象”绝不只是昙花一现，未来几十年很可能会成为中国市场难以逆转的大潮。

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