夹杂着“咖喱味”的索奈，会是起亚在华的好牌吗？

【导语：韩系车在国内市场的境遇像极了过山车，韩系是较早涌进中国市场实现合资的车企之一，享受过市场的红利，曾经的韩系，可以和德系、日系、美系“几分天下”，但随后由于种种原因日式渐微。近两年，从开启直营，到引入“高端”，再到融入现代N这样的运动图腾，韩系正在积极谋划“回归战略”，也有意树立起崭新的品牌形象，在机遇与挑战并存的中国市场寻求增长。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

起亚是韩系车企的代表之一，也是现阶段在中国车市探寻突破的典型。中国市场体量巨大，产业结构完善，生态体系丰富，需求和消费力也保持着长期稳定的较高水平，没有哪个成熟的全球车企不希望在此分得一杯羹，这也是起亚兜兜转转，又毅然决然要回归中国市场主流赛道的驱动力。

索奈是一出好牌吗？

刚过去的北京车展，自主厂商们抢占了流量高地，外商们迫切挽回人气和客流，越来越多曾经用来压箱底的全球车型完成亮相，向自主品牌发起总攻，起亚也不例外。

起亚索奈的关键词有不少，例如“全球车型”、“小型SUV”、“8万级智能座驾”等。起亚明显对中国市场的偏好有过研究，所以索奈的产品塑造有着较强的目的性。

索奈限时智选权益价8.89万元起，该车延续了起亚“注重品质”的造车传统，同时基于中国年轻用户的需求进行了专项升级，起亚直截了当地称其为“专为当代青年打造的智能SUV”。

索奈采用了起亚“Bold&Wild”设计理念，时尚度和力量感恰到好处，但在所处价位略显张扬，外观颜值属于讨好年轻群体的一类。前后的LED灯组配上磨砂轮毂和后包围，又给了索奈“短小不失精悍”的既视感。

索奈的内饰看着就像是一台油车，在多数新能源厂商在迷信“极简内饰”的年代，索奈保持了一些克制和理性或者说是自我意识。

索奈保留了相当一部分的功能性物理按键，中控和仪表的双屏也并未刻意追风“联屏”，拼接色的内饰格调给索奈的座舱增添了些层次感。从置身索奈座舱的实际观感来看，整套内饰保守但不陈旧，有时尚元素但谈不上激进，像是游离在传统座舱和极简座舱之间的产物。

索奈座舱在做工用料、保留经典、兼顾实用以及颜值把控等方面做到了平衡，平衡得不像一台十万内的小车，这的确对相当一部分的独立青年，尤其是思想独立的青年，有着不错的吸引。

在智能化方面，新车搭载了L2级智能辅助驾驶系统和Kia Connect&百度智能互联系统3.0。远程控制、车家互联、在线娱乐、OTA升级、双音区语音识别等功能均可支持。

索奈沿用了韩系车擅长的性价比优势，演绎了“索奈虽小，功能俱全”的反差戏码，卷出了新高度，在十万内的细分市场尤其是传统油车市场，俨然一副“不讲武德”的存在，起亚方面毫不避讳地连用多个“重新定义”来形容索奈的“颠覆”属性。

索奈有显著的竞争力，对细分市场而言是一个“搅局者”，甚至会成为引爆细分市场，引发新一轮军备竞赛的导火索，无论对B端还是C端的作用力都不可小觑。

索奈能巩固好起亚的油车市场吗？

本届北京车展上，不少传统厂商会有意无意地提到“巩固油车市场”，起亚亦在其列。

传统厂商从油车时代走来，产品基盘、优势技术甚至是用户群体的重心都在油车领域，要巩固油车市场在情理之中。

“靠什么巩固”是需要直面的问题，大众的“巩固之道”是“双车齐发”，单从市场反响来看效果不错，毕竟途观L Pro和全新一代迈腾确实给大众找回了些场子，但要知道这两款油车一度是行业的标杆和南北大众的门面，有着深厚的影响力。

起亚想巩固燃油车市场，但指望索奈来提振燃油车的信心，实在有些勉强。虽然起亚方面并没有直接表态，但发布会也就亮相了包括索奈和EV5在内的“一油一电”两款新车，很难不让人作此联想。

索奈又叫Sonet，是起亚的全球战略车型，在印度、越南、印尼以及中东等地有售。虽叫“全球车”，但和欧洲工厂产出并销往欧美及其他全球主要车市的车型不同，索奈最早立项时的定位就是“印度特供”，该车也是由印度方面进行研发，早在2020年就已经完成了首发上市。

虽然北京车展中国首发的索奈在去年底完成了“小改款”，但索奈的技术底座和产品新意并不见得能跟上现有的“新汽车”趋势，“保守的车格”得到了解释和验证。另外，索奈“全球车”的定义也要比多数人预想的要狭隘。

索奈的本质是“新壶装旧酒”，除了产品的创新力度较难服众，索奈1.5L Smartstream发动机+IVT变速箱的动力组合放在今天也显得有些单薄和孱弱，甚至格格不入。

挑大梁、稳基盘的事留给初入市场的索奈不太现实。相比之下，名气更盛的K3、K5凯酷，亦或是销量尚可的紧凑型SUV狮铂拓界或许都比前者更有机会守好现有的份额。

有多挣扎就有多无奈

起亚越迫切地想要改变现状，就越证明现状有多被动。起亚的被动从韩系的市占水平便能感知一二，乘联会“国别细分市场”数据显示，近一年时间内，韩系的月度市占份额除2024年3月外均处于2%以下，稍好于法系。

市场格局巨变，自主品牌占据了大半壁江山，德系和日系虽能保持在10%到20%的份额区间，但自主品牌给到的压力前无仅有。韩系和其他主流派系的相对关系也早已不是曾经的分庭抗礼，韩系游走在中国车市的边缘是不争的事实。韩系遇冷的大背景如此，起亚能做的也只有背水一战。

国产车越卖越大，起亚却走上了一条看似相反的路，起亚这么做是真的因为小型SUV市场有多走量吗？肯定不是。数据表明，小型SUV份额长期不到紧凑型SUV份额的1/3，也不到中型SUV份额的1/2，要说走量，紧凑型和中型SUV会更走量。

事实上，起亚但凡跻身进紧凑型、中型SUV市场，就意味着很大程度上落入了“主流陷阱”，将不得不和自主品牌、其他合资品牌，甚至要和造车新势力拼刺刀，突围的机会渺茫。因此，起亚的选择其实并不多，而“推出小型SUV，避开与主流厂商的短兵相接”就显得相对靠谱。

点评

起亚索奈确实具备领先同级的产品力，尤其在智能化配置的应用方面，索奈是开创性的存在。索奈是起亚寻求市场扩张的筹码，也是当前有较大指望实现单车盈利的车型。和福特的烈马、丰田的皇冠一样，起亚索奈作为全球车型在北京车展正式上市，当务之急就是“提振品牌”或“夺回失去的份额”。不过，虽然同是“全球车”， 但索奈却没有与烈马、皇冠等角色同等的份量，起亚在华重振之路依然困难重重。

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