“造星”途中最亮的星 星纪元ES首次动态试驾

网易汽车

12月11日报道回想起奇瑞奠基人、掌门人尹同跃于今年10月奇瑞科技DAY上，就奇瑞全面新能源转型宣誓的一句名言，“明年就不客气了，奇瑞要进入国内新能源汽车头部位置“，要想后来居上，赢得用户口碑，扩大市场占比，从销量预期，需要高性价比、快速反应的产品布局；从美誉度与口碑来看，则需要高人一等的技术成效，高规格的产品大秀肌肉。

暂时位居奇瑞高端品牌-星途更高阶新能源支系的星纪元，是奇瑞布局新能源产品线金字塔尖，毫无疑问将会尽可能展现奇瑞“理工男”的功底，星纪元ES是首款落地车型，完全有底气代表奇瑞在新能源领域技术探究的最高成果。

同时，我知道大家都在好奇与华为系的智界S7同宗同源，两者间到底有何区别？持币待购的买家，该如何取舍？

早前，全网已经能够看到星纪元ES的静态体验，本篇仅作简短回顾：

·关于星纪元ES基础信息

新晋国产一众“532"车型荣誉会员，长宽高4945/1978/1467mm,轴距为3000mm。

如果单独看尺寸或者轴距，按照油车的规范将其划入C级车，未免有些刻舟求剑。

很明显星纪元ES的后排综合体验与奔驰E级（参数丨图片）、A6L、5系长轴制定的“行业规范”无法企及，So，笔者单方面判定星纪元ES定位于B级至C级纯电四门轿跑。

而纯电车型的行业标准是特斯拉制定的，星纪元ES的假想敌也是Model S，同时对应奔驰EQE、极氪007，属车主自驾的性能轿跑范畴。

定位高端的星纪元ES有哪些傲人数据为高端佐证呢？

双层夹胶隔音玻璃

首先，出自奇瑞最新E0X高端纯电平台，星纪元ES的车身高强度钢占比85％，大量应用铝合金一体冲压技术减重，整备质量控制在2吨内。

风阻系数0.205Cd，最低能耗可以做到11.7kWh/100km。众所周知，新能源永伴续航焦虑，通过造型优化，车底整流，尾翼和轮毂适配等一系列工程优化，这就让最大续航来到了905km，对应单电机97.7kWh三元锂电版本。

再有，全系标配云台悬挂（空悬+CDC），这也是硬件规格高出智界S7的关键点。前双叉臂+后五连杆（带H臂)，可以说硬件规格到顶了，早前奇瑞在瑞虎9、瑶光两部旗舰SUV身上已经应用过CDC电磁减震系统，而这一次加入空气悬挂，让动态底盘的可调节范围更大。

Tips：星纪元的前双叉臂采用高规格的双球节结构，也就是实现硬件级解耦，从而延伸出虚拟主销外移，从而强化车辆的操控稳定性。

除最低配400V，采用弗迪方案拉低售价之外，其余车型全部应用800V平台，包括电池、SiC碳化硅模块以及对应的高效电机。

·场地试驾体验，迅速掌握性能边界

在看到“超舒适”长续航轿车的试驾主题后，讲真我开始是懵B状态的，轿跑不应该尽情舞动身姿，性能值拉满才对路的嘛。

直到技术分享会上，浓墨重彩介绍到星纪元ES的云台底盘，才嗅出了星纪元ES的目标方向——全方位寻求高档次舒适感。空悬与CDC在CIC智控底盘技术的操盘下才能个发挥出最大效能，但技术难度巨大，十分考验研发与匹配技术实力。云台底盘的目标很清晰，尽最大可能化解路面颠簸，主动抑制来自路面的冲击挑战，如摄像师手中的“云台”一般“稳如老狗”。

于是，在驶过连续减速带的测试中，星纪元ES的底盘带来的“漂浮感”令人惊呼，太TM稳了，减速带被减震系统“熨平了”。

而空悬的另一大功效是抬升底盘，提高通过性，星纪元ES最高可升高+50mm，如此一来秒变SUV通过性，于是就有了场地测试中爬坡和连续交叉波浪路综合测试通过性以及车身抗扭转刚性的非常规测试。

结果自然是出乎意料，通过屏幕也能够看到抬升后的底盘离地间隙获得了质的提升，生活中轿跑电车最担心的磕底、通过性差的劣势，在空悬的施法下，轻松化解。扭曲波浪路测试中，车身刚性可观，没有任何松散异响发生，悬挂的拉伸幅度也足够，真没想到轿跑也可以这么玩。

最后来到综合场地封闭路段测试，双电机车型3.7s的加速性能对于电动车粉丝来说已经习以为常了，加速途中动力系统表现优异，没有任何奇奇怪怪的声音，倒是偏软的悬挂让车身姿态明显有类似美系性能车“坐地炮”的效果，车头抬头迹象明显。

八字绕桩是快速测试车辆侧向支撑和综合操控的环节，同样的状况，车身侧倾偏大，当然这是相对于轿跑车身份而言。ESP电子限滑的标定也同样保守，车辆的指向性和综合操控体验，谈不上锐利硬核，倒是中性易控。

所以，这里可以给出操控小结，星纪元ES是为寻常大众而造的高端豪华车型，行驶中的高档感一流，动力性能免检，但并不追求极致硬核操控，人车共舞的运动车设定，暂时与国产车很难结缘。

·道路日常驾驶

首先，整车匹配水准上乘，加速踏板、刹车、以及车身姿态表现稳健，动力系统NVH控制十分出色，静谧又顺滑，满满的高档车风采。上手度极其友好，证明奇瑞老牌车厂的造车功底过硬。

但星纪元毕竟代表奇瑞探究高端征途中的最高技术体现，所以考核标准自然也要苛刻些。首先动力系统表现出色，车辆的提速、制动顺滑，还是挺好开的。

再有底盘的隔绝感，让人耳目一新，CDC应对减速带和对路面美化功力显著，普通人轻易能够开“电磁悬挂”的高级感。

智能化底盘带有主动控制，通过摄像头“预瞄”前方路况配合悬挂工作频率做出实时阻尼调节，让当下滤震性能最能适合即将到来的路面工况。

正如官方所引导的“超舒适”宣传方向，不要被星纪元ES运动化的激进外表所蒙骗，这部车的舒适性几近满分，除了出色的滤震性能，不惜成本的厚实用料，让车厢对外界噪音隔绝十分到位，相对而言轮胎胎噪稍大（试驾车型配备马牌EC6）。

Tips：之所以能够实现极强的行驶隔绝感，除了悬挂系统的功劳外，车身应用液压衬套相关技术的HDS液压隔振器也发挥了极强的效能。

把一部电车开得飞快并非难事，难的是如何用上乘的机械调校，智能化的融入，让一部车的动态体验切入全新轨道，星纪元ES已经摸到了通向智能时代的“窄门”。

硬是聊聊不足的话，第一是试驾车辆尚未匹配到位，智驾暂未开通，无法领教谷俊丽女士领军下的“大卓智能”功力如何，L2+级驾驶辅助及高速城市领航性能未知。

再有就是不同驾驶模式下的转向手感建立还尚欠火候，例如运动模式下，转向力度偏沉，这本身没有问题，但回正力矩太强，轻微修正方向会有一顿一顿的“颗粒度”，转向EPS的标定还有很明显的提升空间。

正如“云台底盘”所言，底盘与路面的关系长期建立在一种漂浮感的隔绝体系下，来自路面的冲击明显得到了美化，特别是在Z轴坐标系下，车身上下起伏的化解相当抢眼。但也带来了缺乏运动性感的操控反馈，驾驶性能不够硬核，缺少固有观念下轿跑车的运动玩味。

除了手动抬升或降低悬挂高度之外，一旦车辆时速超过120km/h，也会自行降低-10mm，让车辆更贴服地面，提升操控稳定性。

相应的电动升降尾翼也可根据速度自动升降，两档可调。当车速达90Km/h以上，开启1档（开启角度9°）；当车速达110Km/h以上，控制尾翼升起2档（开启角度15°）。当然，你也可以通过车机或手机APP手动开启明着骚。

就现阶段而言，把车子做舒适高档比做出运动操控来的更容易，受众面也更广泛。

·结语

从星纪元ES身上，能够看清E0X平台世界级核心技术：11.7kWh/100km的超低能耗，全系标配“云台底盘”， 前双叉臂+后五连杆，到顶的悬挂规格，力推800V平台硬件规格。也能够看到为了寻求销量保底，规避全新平台带来的质量稳定性挑战，最低配留了400V弗迪电池的保守策略。

电动车领域，马力桎梏已不再，在动力性能已经无法建立竞争壁垒之际。星纪元ES选择了追求极致舒适体验，驾驶静谧感、平顺性相当抢眼。与新势力对比，展现了老牌车厂的调校底蕴，同样是空悬+CDC，奇瑞调的更好开。整车安全设计更规范，品质感和产品信心更足。

当然也无法规避与智界S7同台竞技，除了内外设计不同之外，在华为的操盘下，三电、智能驾驶、智能座舱也完全不同，对比之下星纪元ES标配云台底盘的硬件基础规格更高。无疑更符合“理工男”的消费观，性价比更出众。

面对下一阶段电动汽车的赛道，全面智能化已是行业达成的共识。为此甚至奇瑞也布局了座舱影音体系，例如Lion Melody芜湖之声，实现智能座舱交互的Lion AI大模型平台，以及未来可期的奇瑞自主研发智驾系统。星纪元也会效仿新势力的玩法，通过不断OTA升级完善智能化体验。

So，如果你想以极高的性价比购入一台高舒适性的“532”座驾，同时欣赏奇瑞的高安全设计标准，选择标配云台底盘的星纪元ES，将是即将到来的20-30万元轿跑大军中的最优解之一。