一汽大众id4试驾体验

这两天我有幸喜提一汽大众ID4两天体验卡。把一些用车体验和大家分享下。作为对比，有些主观体验会和我的C5作为对比。

ID4是大众纯电平台MEB在中国的第一款车型，一汽大众和上汽大众的车型在尺寸方面略有不同，命名分别为ID.4Crozz和ID.4X，定位紧凑型SUV，动力方面共有125Kw，150Kw和230Kw（150+80）三个配置。续航是402Km，520Km和555Km。

怎么参加活动？

微信搜索“一汽大众ID社区”，进入微信小程序，首页点击“预约品鉴”，进入页面后点击深度试驾，填完信息后会有一汽大众的工作人员电话联系，确认试驾地点和试驾时间，到时候直接去提前约好的4S店即可取车。

取车过程非常简单，提一个租车文件，带好身份证和驾照，押金500元。过程也就10分钟左右，如果之前没有了解过ID4，可以和销售人员多聊聊。我体验的车型是150Kw，555Km的Pro长续航车型。

亮点？

首先主观来看，外观还是非常不错的，车内空间也非常够用。当然最让我惊喜的还是对于电耗的测算。下午有段38Km的里程，途径市内道路、高速工况，到达终点时仅与导航里程相差2公里。

其次是动力，我的油车发动机是170马力，个人感觉勉强够用。ID4是150Kw，动力输出随叫随到。

仪表导航也是简洁明了，信息输出足够。

其次就是夜晚的灯光秀了，着实挺酷炫的。

吐槽的地方？

首先吐槽的是怀挡和Autohold的搭配，当然可能和我个人不喜欢用Autohold这个功能有关。因为ID4是怀挡的设计，所以每次红绿灯的时候如果伸手去够怀挡的话很麻烦，所以只能用Autohold功能，然后每次起步的时候都需要控制踏板的力，防止它往前蹿（尤其是倒车的时候，控制起来精神很紧张）。加上摸不准360全景跳出的时机，每次过狭窄路况都有些担忧。

其次是方向盘，我的油车是液压助力转向，ID4是EPS，但调教的比我液压助力的还要沉重。加上方向盘比较粗，单车操作很吃力。

车机的话并没有想象中的难用，内容不多，导航、音乐都有，语音控制还算准确吧，虽然有过一两次没反应，不过比想象中好很多了。但是导航的时候只显示限速信息（有时候还是错的），并不提示超速信息，得让驾驶员单独去看，这个令人很费解的。

总结

我想象中的ID4是应该是一台强调驾驶乐趣的车，作为传统车企的大众，更多的优势在于车辆本身，比如底盘操控的平顺，加速的线性，NVH的控制，电池电机的可靠等等这些可能需要开起来才能体验到的东西。实际上呢，除了转向的手感（可能还是个人不习惯吧），其他的都满足了我的需求，不得不提对电量的测算，我觉得还是很准确的。

大众现在一直在提年轻化，ID4上边我也看到探索。但灯光秀更像是一个噱头十足，但没有什么用的功能（至少对我来说是的，如果不是提前了解，我是感觉不到这个灯光秀的）。还有个特别的功能是，当我的手指快触摸屏幕的时候，屏幕会探测到，并做出反应，比如正常地图导航的时候，会增加一个状态栏，这个功能我也想不通有什么好处。我觉得与其做这些花里胡哨的功能还不如多投入精力把导航做的更好一些。

为了安全考虑，这一次我没有体验自动驾驶。

整体而言，对ID4不算太失望，但如果真要花20多万买一台我个人而言还是不情愿的。ID4当下着实没有一个特别的点能打动我去抛弃更具性价比的油车，或者说给我一个换车的冲动。但作为可能几年后的电动车用户，还是希望大众能更多的去打造一些实用的功能。