问界m7，为什么这么多人吐槽它？

去年8月，华为加持的问界M7正式开启交付，随后销量稳步爬升，也正是这个产品，让问界品牌的交付量首次实现了连续三个月过万。

不过，随之而来的却不只是看好，还有不少消费者对于问界M7的差评口碑。这是为什么呢？从消费者的吐槽来看，大家对于问界M7的不满主要有以下方面：

等车时间长

问界M7两驱版的平均等车时间为1-2个月不等。这个时间其实是蛮正常的一个时间，并不算特别久。

但是四驱版，特别是四驱豪华版，有些车主表示已经4个月了依旧没能提到车，至于什么时候能提车，就连询问4S店也无法得到一个准确点的答复，只觉得遥遥无期。

售后服务质量参差不齐

很多车主表示，问界M7这款车的售后如何，得“看命”。

有人买车后就能享受到比较不错的售后服务，刚提车就拉了微信群，各种技术人员都在群里，平时遇到什么问题，在售后微信群就能够迅速得到帮助。

但也有人表示了不满，说问界的售后服务差得一塌糊涂，交付流程不专业，卖完车后的服务态度变得冷漠，还有车主反映自己提车的店面是用铁皮临时搭建的，十分简陋，整体服务质量都不太行。

智能方面表现达不到预期

有车主在网上发文，称问界M7的智能车机适配性不够好，使用一些软件的时候经常会卡顿，辅助驾驶也只能算是业内平均水平，只是能用而已，算不上有什么很好的体验。

而且由于问界M7的辅助驾驶采用的是博世的方案，所以后期也无法升级硬件，还有车辆的智能泊车也并非完美，好几位车主在使用该功能的时候都发生了剐蹭碰撞。

部分细节有待改善

除了以上这些，许多车主还提出了许多细节部分的不到位。比如在重新启动车辆后，车辆的后视镜会重新回到初始位置，每次都要重新调节很麻烦；座椅的记忆功能的调节也不够精准，每次自动调节的偏差都很大，依旧需要手动调整。此外还有座椅通风的问题，风量不够“体贴”，低档位风量太小，高档位又太大，非常难受。

还有车主提出了一些关于驾驶体验的部分等等。这些不足，都显得问界M7是一个不太成熟的产品。

为什么会出现这样的问题？究其原因，我认为是问界的底蕴不够深厚，又实在是“跑的太快”，相当于走路还不稳的时候就已经跑了起来，于是导致了基础不牢，很多细节地方把控都不是很到位。

相比之下，新势力的领头人小鹏就走得非常踏实，一步一个脚印。从2014年至今，小鹏经历了多年，如今已经建立了成熟的体系，在整车制造上更有经验，P7、P5以及去年新发布的旗舰产品小鹏G9，都收获了用户不少的好评。

尤其是小鹏G9，9月21日上市，11月18日就开始了首批交付，满打满算还不到两个月的时间。

而且这款车所搭载的功能已较为完善，前些天还经过了首次全车OTA升级。内容包括全面开放全场景语音2.0，包含全时对话、多人对话等功能；同时优化了极速充电、驾控及智能座舱等方面的多个细节，比如从80%电量到100%的充电速度、搜索充电站的筛选及显示逻辑，还有搭载空气悬架车型的加速、制动的俯仰控制，以及新增记忆点调节悬架功能开关等等。

通过这些，小鹏G9的用户体验得到了进一步提升。

而且，由于从品牌建立起就树立了持续自研的品牌策略，小鹏这些年凭借自研实力在业内做出了很多突破，比如小鹏G9便是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产电动车。

作为混动式汽车，问界M7在续航上是很有优势的，毕竟可以加油，但同样也带来了用车成本上的增加。不过搭载了800V高压SiC平台后，小鹏G9的快充体验也可以很好地解决续航焦虑了。

在当下的纯电车领域，小鹏G9是全球充电最快的电动车。去年小鹏发布了最新的S4超充桩上，车桩协同下，小鹏G94C电池版本充电5分钟就能续航200+公里，15分钟即可从10%充到80%，几乎逼平燃油车的补能体验。

而在不使用S4超充桩的时候，用户也能清晰感受到充电体验的提升。小鹏G9将核心部件电压水平从400V都提升到了800V，在充电时可在车端对市面上大多数400V/500V的第三方充电桩进行升压处理，达到800V的水平。因此哪怕是在普通的国标充电桩上，小鹏G9的充电速度也能达到特斯拉ModelY搭配V3超充桩的水平。

再就是智能辅助驾驶，虽然问界没有做好，但小鹏G9却在拉着整个行业前行。

当很多品牌还在优化ACC、LCC等基础功能的时候，小鹏已经研发出了ACC-L、LCC-L、高速/城市NGP以及全场景智能辅助泊车等高阶功能，并进一步整合入了第二代智能辅助驾驶系统XNGP。在XNGP全面开放后，小鹏G9将向用户提供史无前例的全场景智能辅助驾驶能力，全面打通高速场景、中间场景、城市场景、泊车场景等，完成从起点停车位到终点停车位的全导航过程智能驾驶辅助。

所以，当问界M7口碑下滑的时候，新势力小鹏G9却依然坚挺。从中我们可以得出一个结论：饭要一口一口吃，路要一步一步走，脚踏实地的去积累产品力，比什么都重要。