阿蒙森海沿岸调查企鹅栖息地“雪龙2”号8小时冲破海雾

2023年12月3日，“雪龙2”号为“天惠”轮破冰引航（无人机照片）。图为执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号和“天惠”轮正行驶在浮冰区。 新华社发

2023年12月8日，考察队在搭建大型临时建筑（无人机照片）。执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号和“天惠”轮，正在罗斯海新考察站开展卸货作业和人员登陆工作。 新华社发

2023年12月8日，“天惠”轮在卸载建站物资（无人机照片）。 新华社发

“雪龙2”号大洋队队长陈超投放温盐深仪。 央视新闻视频截图

中国第40次南极考察“雪龙”号极地考察船自2023年12月16日从中山站区域起航以来，航行近3000海里，向西跨越9个时区，在当地时间2023年12月28日抵达位于西南极乔治王岛的中国南极长城站。

“雪龙”号考察队在当地时间2024年1月7日，完成后勤保障、科考设备等近700吨物资的卸运工作，装运固定资产及部分垃圾回国。当地时间1月9日中午，“雪龙”号再次起航，将前往智利蓬塔进行物资补给。

另据介绍，北京时间2023年12月28日，中国第40次南极考察“雪龙2”号大洋队在西风带进行水文环境走航调查，这是大洋队首次开展考察作业。

在北京时间2024年1月16日，“雪龙2”号大洋队完成了阿蒙森海海域潜标回收和布放作业。

揭秘

“雪龙2”号遭遇海雾 围困8小时后脱困

据央视新闻1月18日报道，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号日前行进至南大洋阿蒙森海沿岸，开展企鹅栖息地调查，然而考察队员在这里却遭遇了海雾的围困，在第8个小时，海雾渐小后，4次尝试突破的直升机飞了进来，考察队员才成功脱困。

那么，什么是南极海雾？国家海洋环境预报中心逐日向“雪龙2”号科考船提供未来三天的气象和海况的预报信息。阿蒙森海域受南半球阿蒙森低压控制，经常会有来自南大洋的气旋活动。自然资源部国家海洋环境预报中心高级工程师秦听介绍，随着这种气旋的活动，就会造成南半球中低纬度的暖湿气流与南极的冷气团之间的碰撞，形成极地降雪以及海雾这种低能见度的情况，并且会引起大风、海浪这种高海况天气。

海雾是海洋上低层大气中的一种水汽凝结现象，由于水滴或冰晶的大量积聚，使水平能见度降低到1公里以下，雾的厚度通常在200到400米左右。

直击“雪龙2”号科考

“雪龙2”号大洋队完成 阿蒙森海潜标回收和布放

北京时间2023年12月28日，中国第40次南极考察“雪龙2”号大洋队在西风带开始投放抛弃式温盐深仪，进行水文环境走航调查，这是大洋队首次开展考察作业。

据介绍，北京时间1月16日，中国第40次南极考察“雪龙2”号大洋队完成阿蒙森海海域潜标回收和布放作业。

据介绍，本次南极考察将依托“雪龙”号、“雪龙2”号和考察站开展一系列综合调查监测，深入研究南极在全球气候变化中的作用。

大洋队首次考察作业走航调查

获取航线海洋温度深度等参数

“雪龙2”号大洋队在西风带开始投放抛弃式温盐深仪，进行水文环境走航调查。中国第40次南极考察队“雪龙2”号实验室主任沈悦介绍，仪器探头在里面，里面是带着铜丝的，那一头跟海水形成循环，传输数据回来。获取到这个数据对“雪龙2”号考察有什么作用？沈悦表示，这片海域，走的这个航线里面，水的最基本的物理参数都有了。

负责该项任务的考察队员彭腾腾介绍，此次水文环境走航调查主要获取航线海洋温度、电导率和深度等数据，可以补充完善我国在南极重点海域重点断面调查之外的水体环境相关数据，为南极海洋及全球气候变化研究提供基础资料。

“雪龙2”号大洋队队长陈超表示，该项作业顺利开展为大洋作业奠定了良好基础。随着大洋作业各项准备工作就绪，除走航作业任务外，综合调查任务也将拉开帷幕。

在3天内完成8套潜标的回收与布放

北京时间1月16日，中国第40次南极考察“雪龙2”号大洋队完成阿蒙森海海域潜标回收和布放作业。

“雪龙2”号大洋队队长陈超介绍说，本次阿蒙森海海域待回收和待布放的潜标共计10套，除1套潜标周围海冰密集，有一座长约12海里的冰山，不满足回收条件，需等待下一队次回收外，其余潜标均成功完成回收与布放，且无一仪器设备受损或丢失。

据介绍，本次潜标回收和布放任务密集、时间紧张，考察队克服了诸多困难，在3天内完成其中8套潜标的回收与布放，所获取的连续的、长时间序列的数据有助于加深对阿蒙森海冰间湖及开阔大洋生态系统动力学的认识。

此次考察队在阿蒙森海布放了我国在极地的首个生态潜标，该套潜标的主要生态传感器依托重点研发项目自主研发，通过光学和声学方式对上层海洋磷虾进行长周期探测。

此外，在潜标回收作业中，考察队使用无人机协助回收潜标。该无人机针对极地等特殊作业区域研制，具有大负荷、高机动、抗低温等特点，能够实现高效安全回收潜标，比传统利用小艇回收的方式节约70%的时间。

链接

中国南极科考站包括中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和中国南极泰山站，以及在恩克斯堡岛在建的第五个科考站中国南极罗斯海新站。

罗斯海新站是第3个常年考察站，新时代中国建立的第一个常年考察站，首个面向太平洋扇区的考察站，建筑面积达到5244平方米，主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋用来导航的南十字星。

罗斯海新站位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，面向太平洋扇区，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要的科研价值。建成后预计可容纳度夏队员80人、越冬队员30人，计划用于开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观监测和科学研究工作。

2018年2月7日，在恩克斯堡岛正式选址奠基。2023年12月16日，罗斯海新站主体工程建设全面启动。

罗斯海新站建设

在南极建房子是什么体验？中国第五座南极科考站建设者00后谢帅帅：

就跟小时候玩积木一样

只不过是用螺丝拼装构件

据介绍，我国第40次南极考察任务多、行程紧，一部分队员已经抵达南极恩克斯堡岛，开始了我国在南极的第五个考察站——罗斯海新站的建设。目前南极罗斯海新站主楼主体结构已封顶，84个功能模块全部安装完毕。新站建设进入最后冲刺阶段，预计将于2月初完成建设。

罗斯海新站主楼主体结构已封顶

恩克斯堡岛上，罗斯海新站的主楼钢结构迎风矗立。2023年12月31日，持续了几天的狂风没有减弱迹象。早饭后，中国第40次南极考察队队员胡晴和队友们顶着风，来到新站建设现场。

“风太大，吊装作业没法开展。我就来帮着拧螺丝，加固物件，以及完善部分檩条。”胡晴日常负责操作工程机械，今年已是他第9次在南极跨年。多年的经验告诉他，在这里要充分利用建设窗口期的每一个小时。

夏季的南极，太阳一直挂在地平线之上。队员们利用极昼，从早上7点到夜里10点，争分夺秒施工。跨年夜，考察队安排了聚餐，连轴转的队员们能够适当调整放松。

格罗夫山蓝冰区一号点位，干如面粉的雪屑弥漫空中。各色雪地车、生活舱、样品箱等组成的格罗夫山队驻扎营地，点缀着灰白一色的天地。

电锯、钢筋、电钻，队员们正想尽办法在坚硬的蓝冰上开挖冰坑。格罗夫山队队长金森淼介绍，天气好的时候，大家就去较远的地方开展地质调查等工作；天气不好就在营区附近，钻取蓝冰样品等。

内陆生活条件有限，9名队员分住两个舱，一个舱兼用作厨房和餐厅，饭菜主要是航空餐。营地附近是大面积蓝冰，用水只能去远处采雪。

新站主体工程建设自2023年12月16日全面启动。目前，南极罗斯海新站主楼主体结构已封顶，84个功能模块全部安装完毕。新站建设进入最后冲刺阶段，预计将于2月初完成建设。

新站104名建设者中最年轻的22岁

在此次新站104名建设者中，最年轻的一位是一名00后，他叫谢帅帅。别看他年龄小，却已经有多年干工程的经验。现在，他最常说的就是“我在罗斯海里拧螺丝”。为了抢时间，每天早上7点，谢帅帅就开始了他一天的忙碌。谢帅帅说，父母起名字的时候，觉得一个帅字已经不足以形容他了，于是就加多了一个。他今年22岁，来自陕西渭南，是这次南极考察队里年纪最小的队员。他干工程已经5年了，钢结构安装、电焊、吊装指挥，这些都会。

“这条就是我们上山的路，也是上班的路，前面那一片就是我们的新站，再走几十天该回家了。”谢帅帅说：“去年4月份的时候，当时我还在西安工地上班，领导把我叫过去，问我想不想去南极，我当时都蒙了，南极是属于哪个国家呀？我（去）南极能干点啥呀。后来一看图纸啥的，这咱都能干，也都干过。这个就是我的工作岗位了，距离地面最高有近20米，我就能看到雪山和大海，还有企鹅和海豹。”他介绍，构件在徐州已经预装过的，把构件前后都做了标记，打好了孔，我们只需要在这边拼装起来，就跟小时候玩的积木一样，只不过用的是螺丝拼装。

据介绍，建设工作主要分为三步。第一步，钢结构搭建。第二步，填功能模块。功能模块有度夏队员宿舍、越冬队员宿舍、实验室、办公室和卫生间，共五个种类84个。所有的模块都在国内制造、装修，运抵南极后，直接可以填充，大大节省现场施工的时间，同时减少现场产生的建筑垃圾。第三步，安装幕墙。

整合：陈欣

来源：央视新闻 央广网 新华社