钟翔平：车企要修炼内功，需要做到“新四好”

进入5月，国内车市复苏回暖，新能源汽车销量回升。乘联会数据显示，新能源汽车5月零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。

在国内市场，乘联会综合预估，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。今年5月，新能源车国内零售渗透率是33.3%，较去年同期（26.6%）提升了6.7个百分点。而在国际市场，中国新能源汽车也在快速“攻城拔寨”，成为出口“新三样”之一。

但增长曲线的背后，行业淘汰赛的大幕已经拉开，谁将出局，谁会笑傲群雄，尚存变数。

各大车企围绕智能化、电动化展开激烈竞逐，也为互联网科技公司进入汽车行业打开了更多机遇。腾讯一直坚守不造车，不做全栈自动驾驶的立场。在行业发展阶段转换的时点，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平走进第一财经《总编时刻》，接受第一财经总编辑杨宇东的采访。

在钟翔平看来，车企发展面向新时代的能力，是非常重要的。具体来说，一是要重视端云一体或者车云一体，二是要重视整体全链条云化，以提高车企未来面对变化的韧性和敏捷性。

而在当下，钟翔平认为，新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）之外，车企要修炼内功，需要做到“新四好”，也就是组织好、产品好、运营好，以及服务好。

以下是部分对话。

杨宇东：整个智能出行现在特别热，上海车展4月份其实引发的反响非常大，尤其是这次推出来非常多的涉及到新能源，智能网联车型和技术。去现场看了之后您最大感受是什么？

钟翔平：第一个，我们会看到中国的新能源车已经成为主驱动力，在所有的新车发布中占比非常高，而且中国品牌在其中占比是更加高。第二个，我们会看到各家车企都会在智能化方面竭尽所能地进行投入和比拼，大家也是在起步期，后续的空间会更加大。第三个，因为中国市场的影响力，也是中国在汽车尤其是智能化新能源汽车市场方向影响力，所以全球各大车企对中国市场重视度非常高。

杨宇东：现在一个蓬勃向上非常好的趋势性弯道超车的形态已经形成。但这时候二八法（则）是避免不了的，不管新势力还是旧势力要活下来，可持续发展的核心问题在哪里，包括在智能化方面应该怎么布局？

钟翔平：所谓新势力和旧势力其实我认为边界是很模糊的，所有的车企都重视新能源，重视智能化，包括在重服务化未来的演进。

我们会认为面向新时代能力发展是非常重要的，就是自动驾驶能力，然后真正智能座舱的能力。

中国车企要提炼能力，一个是要重视端云一体或者是车云一体，车和云成为一个紧密体能力的进步。第二要重视整体全链条的云化。因为重视云，会使得未来面对变化的韧性和敏捷性会变高很多。

就当下来说，我们会认为汽车产业除了过去说的“新四化”是一个重要特征之外，要修炼内功还有一个“新四好”，要让组织好，让产品好，让运营好，让服务好。

杨宇东：互联网大厂几乎都在布局智能驾驶这个赛道，像百度、阿里、腾讯、华为、小米等，国外包括谷歌、亚马逊等，这些大厂应该怎么卷才能卷赢？

钟翔平：汽车产业经常用“卷”这个词，因为是大家充分竞争的领域，不过站在互联网科技企业视角，尤其站在腾讯视角，其实我们会认为每一家企业重视于自己的定位始终非常重要。

腾讯在看待这个领域的时候，我们有几点想得很深刻，或者是也很坚定的，腾讯坚持作为数字化助手姿态来进入汽车产业。其实腾讯在科技能力方面的完整度和储备度很高，包括在智能驾驶，智能座舱等等领域，但是我们坚守我们不下场造车，我们不做自动驾驶的车，也不做全链条，包括不做robotaxi这种服务，这种定位就使我把我们跟合作伙伴之间关系理得很清楚。我清晰地站在各家车企的背后，去帮助他们发展，所以我们也基于我们的定位去提炼我们的关键工作，其实我们做的产品线是很多的，因为腾讯的基于云的产品，基于自动驾驶和智能座舱领域新的可供选择产品其实很多。但是简单归纳我们做的事情又很少，我们一个是在做数字的基础设施，包括云、包括地图、包括安全。

第二，腾讯长期以来做了大量的用户连接，我们连接人和人，人和服务，人和设备等等。我们把这种连接能力带到汽车这个领域里面来，帮助车企、品牌方连接潜在消费者。

第三，我们会致力于构建生态化发展，我们帮助生态伙伴去提供科技能力，提供基础设施。比如说，我们和英伟达和博世共同构建新的自动驾驶平台化模式，也和中国自动驾驶科技公司去共同做好面向车企、可以开箱即用的智能驾驶云化和科技AI组件化的整体套件，解决他们数据合规，管理，处理以及智能驾驶各种算法迭代提升，让这个领域发展速度会更加快。

杨宇东：前一段时间讨论也比较火爆，关于智能驾驶，有车企提出来我必须要全栈自研。智能驾驶方面的生态合作伙伴跟车企，究竟应该形成一个怎样的关系，才会更健康，更可持续？

钟翔平：首先因为汽车是一个高度复杂的、聚集大量新科技的综合体。所以我想汽车产业要持续重视协作式创新，融合发展。因为如果没有这种协作式创新融合发展的能力，它会失去很多自己的能力边界约束他自己。

第二就是全栈自研是不是好的路径。全栈自研需要提前时间窗要充分，能力的储备度要够高，资本的准备度高。

所以贴近于当下这个周期来看汽车产业的话，我们会认为转化为全栈可控是合理的，可控其实也是一种重要能力储备和提升，而可控中间有哪一些是可以让自己的能力更加内化提升，这是可以灵活顺滑地去发展和把握的。

所以，我们一方面去帮助车企提高他们的可控力，有序发展能力，另一方面也帮助生态企业包括Tier1，Tier2企业提供各种新的科技化的能力，他们需要好的数字基础设施，所以我们也将我们的更多产品直接合作于车企或者是合作于Tier1，Tier2，这种生态模式都是非常灵活和开放的。我们也相信通过我们去构建生态，共同组合出一些模型，然后快速促进车企服务能力的提升，会加速整个产业进化的过程。