马自达斩获多项大奖，颜值足够吸引人

众所周知，日系车在国内一直很受欢迎，就拿10-15万的A级家轿来说，日产轩逸（参数丨图片）、丰田卡罗拉、雷凌、本田思域都是大家在买车时的重点关注对象。对于第一次买车的朋友来说，很多人会选择轩逸，因为这代轩逸看着非常大气，真有点“小天籁”的感觉，而且车内空间宽敞，比较适合日常家用。但是在很多老司机看来，轩逸的缺点也很明显，一是1.6L+CVT的组合虽然平顺省油但动力表现却很一般，二是大部分同级对手都配备了前后轮独立悬架，而轩逸的后轮还是扭力梁式非独立悬架，显得不够高级，因此这部分用户会选择卡罗拉或者思域。

然而对于那些真正喜欢驾驶的人来说，一台车只要使用了CVT变速箱，基本上就不在他们的考虑范围内了，这是因为CVT变速箱的先天结构就注定不适合激烈驾驶，这也是为什么很多日系车开起来给人的感觉没什么乐趣的主要原因。当然了，并非所有的日系品牌都喜欢用CVT变速箱，比如马自达就是一个例外。马自达被誉为“东瀛宝马”，它的车型最大卖点便是操控性，无论是次世代MAZDA3昂克赛拉，还是CX-30、CX-5等SUV，都能给用户带来较好的驾驶感受，而这就与它的6AT变速箱有很大关系。

马自达对于这部6AT变速箱的调教可以说达到了炉火纯青的地步，无论换挡速度还是换挡逻辑都无可挑剔，当你深踩油门想要加速时，变速箱会迅速降一个或多个档位，将发动机转数拉高以此来完成加速动作，整个过程十分流畅顺滑，让人充分理解什么叫做“人马合一”。

另外在这个小排量涡轮增压发动机满天飞的时代，一部好的自然吸气发动机就显得尤为珍贵了，和涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的优势在于提速线性，不存在初段的涡轮迟滞，加速时也没有任何突兀感，到了中后段动力则是源源不断，曾经开过朋友的2.0L昂克赛拉，说实话比思域舒服多了。

还有一点不得不提的就是马自达的颜值，当初在魂动设计刚刚问世的时候，瞬间惊艳了所有人，即使放在今天来看也毫不过时，可见马自达对于车辆外观设计的理解是非常超前的。在全球范围内，马自达也斩获了多项大奖，比如次世代MAZDA3昂克赛拉就拿到了红点设计大奖·至尊奖、世界年度设计车和中国年度车的奖项，而MAZDACX-30也荣获了德国红点设计大奖、日本汽车殿堂年度汽车设计大奖以及中国年度设计车，并且它的女性车主占比超过了40%，说明颜值确实足够吸引人。

除了以上这些，马自达对于车辆的安全性也一直十分重视，很多日系车型由于用料能省就省，因此被称为“皮薄馅大”，而马自达即使是入门级车型也都使用了1310Mpa级高张力钢材冷成型部件，车身590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，处于同级领先水平，其中MAZDACX-30无论在北美、欧洲还是国内的碰撞测试当中，都取得了顶级安全或是五星评分的好成绩。

在去年12月底开幕的广州车展上，马自达又带来了一款重磅新车，就是CX-50，这台车基于前驱横置平台打造，其长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，定位于紧凑型SUV，动力方面先期搭载2.0L和2.5L发动机，后期还将逐步推出油电混合版本，未来这台车的主要竞争对手是本田CR-V、丰田RAV4等，不知道大家对这台车是否期待呢？

当然了，马自达也不是十全十美的，它的车型在空间方面一直不具备太强的竞争力，可正如长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在接受专访时所说："马自达或者长安马自达未来不会一味追求规模，我们要从车辆的开发理念和生产开始，为客户提供极具长安马自达独特价值的产品。"所以说，马自达真正的目标群体并不是所有人，而是那些真正喜欢驾驶的消费者，能够坚持自己的理念、不为市场妥协，这种精神又有几个品牌能够做到呢？