国产“三蹦子”出海菲律宾：谁说电三轮不如老吉普？

我在菲律宾卖“三蹦子”，定价近2万。

继“你好”“谢谢”之后，许多老外学会的第三句中文，是“倒车请注意”。

过去一年，中国电动三轮车的出口量达到了65万辆，同比增长约8%；出口总金额近55亿美元，同比增长约10%。伴随着国产电三轮在海外销量渐长，内置在车辆语音芯片中的“倒车请注意”，也开始在海外的大街小巷响起。

相关视频流传回国内，网友们震惊于村里“三蹦子”也能登上纽约时代广场的同时，“小伙海外卖三轮，3个月赚100万”的新闻也频频刷屏。

今年春天，我偶然发现有朋友正在菲律宾创业卖电动两轮车、三轮车，便怀揣着巨大的好奇，找他聊了聊国产“三蹦子”在菲律宾的出海情况。

如果说在欧美市场，购买“三蹦子”的用户更多是对这类交通工具感到新奇好玩；那么在基建尚不完善，公共交通工程常年停摆的菲律宾，“三蹦子”更贴近当地国民出行需求，实用价值也更高。

店主（化名）2023年来到菲律宾，最初从事快递行业，逐渐积累起对于菲律宾交通情况的认知后，2025年年初，他与朋友开始了在菲律宾卖三蹦子的生意。

店主在菲律宾的线下门店，图源：受访者

在海外，“身价”飙升

“从1月到现在，我们卖出了十几辆电三轮。” 店主说道，“线上和线下的销售渠道都有顾客购买，但是来现场看车的人更多，线下的价格也相对便宜。”

去年年底，在菲律宾江西商会的推介下，店主与江西一家生产“三蹦子”的厂家达成合作：厂家负责将车辆所需零部件运往菲律宾；店主在菲律宾当地组建了一个大约6、7人的组装团队，负责在国内技术人员的指导下，完成整车组装。

在海外是新鲜事物的电动三蹦子，在国内已经有着成熟的产业集群。

据央视新闻报道，目前我国现有电动车相关企业151.7万家，江苏徐州、无锡，河南洛阳，山东临沂等地均有大量厂商聚集。这些厂商一方面满足了国内电动车市场的庞大需求，另一方面也在愈发激烈的同质竞争中面临着平均毛利降到10%以下的困境。

目前，国内普通电动三轮的价格区间在2000-5000元，即便最高档的电三轮定价也很少超过1万元。而在海外，电三轮的利润空间十分诱人，特别是欧美市场，电三轮的售价能够高达3000-6000美元（约2-4万元）。

即便在远不如国内发达的菲律宾，电三轮的市场定价也在70000-160000比索，约1-2万人民币。要知道，菲律宾中小城市每月的平均工资才10000-15000比索，相当于至少5个月工资才能买得起一辆电三轮。

“菲律宾自北向南，越往南方走其工业化、商业化程度越低，很多地方甚至仍未覆盖网络。”店主向我介绍当地的情况，“你见过投币式WiFi机吗？这里很多路边的杂货店会有这类机器，投10比索可以在附近用30分钟WiFi。”

受海外市场的供需关系，以及关税、物流成本等因素的影响，国产电三轮在海外的定价空间更高是显而易见的，但问题是：在贫富差距极大的菲律宾，真的会有人愿意花7、8万比索买一辆电三轮吗？

“菲律宾年轻人特别多，30岁以下人口约占总人口的60%，比起价格更高的四轮汽车，电动两轮车或三轮车才是首选。”店主解释道，“菲律宾人买东西基本都会分期付款，他们习惯超前消费。”

前去购买电三轮的菲律宾人，大部分是路边的小生意人，他们需要三轮帮他们拉货、送水；也有小部分是年轻妈妈需要每天送小孩儿上下学，去菜市场买菜。总结起来，菲律宾人购买电三轮的用途要么是载人，要么是载物。

图源：受访者

目前已经成交的十几单生意中，令店主印象最深的是一名会变魔术的顾客，他购买电三轮是为了在路边摆摊卖烧麦。“当时我们聊的特别开心，他还给我们表演了变硬币和钱包着火，特别爽快地就成交了。”

车买回去还不到一周，这名卖烧麦的“魔术师”就给店主发消息，问“倒车提示音太吵了，能不能拆掉”。

店主告诉我们，只要是国产的三轮车，基本上都是用的同一个倒车语音芯片。

“芯片内置在车里面不太好拆除，但没过多久，‘魔术师’就又发来消息说他已经习惯了，也明白这个声音是 attention reverse 的意思。‘倒车请注意’已经快成国际通用语了。”

从吉普尼到光伏电三轮

正如突突车是印度的“交通Queen”，一直以来，菲律宾也有自己偏爱的本土出行工具——吉普尼。

二战结束后，菲律宾人将美国军人遗留下来的威利吉普车进行了改装、加长，车厢内左右两侧加设两块长板，一次可以容纳15-25名乘客。吉普尼由私人所有，通常没有固定的上下车站点，人们可以在路边任意招手上车，再随时下车。

自20世纪50年代初，吉普尼开始在菲律宾首都马尼拉出现，至今仍是许多没有私家车的菲律宾人，最主要的出行方式。菲律宾人喜欢将吉普尼涂上鲜艳的色彩或图画，并装饰一些华丽可爱的小配件，行走在当地马路上，经常能遇到五颜六色、坐满乘客的吉普尼从身边呼啸而过。

吉普尼，图源：网络

对于出行工具的“改装”热情，已经刻在菲律宾人的骨子里。

曾经有客户在店主的店里买了一辆货运型电三轮，但是回去就自己改装成了客运型的三轮车：“咱们对于三轮车的产品类型分得比较细致，一般有运货需求就买货运三轮，有载客需求就买客运三轮。但菲律宾人动手能力很强，人家回去自己加两个板子，货运立马变客运。”

某种程度上，这也是店主没有选择整车出海的原因。

一方面，目前电动三轮的整车出海模式，大多由国内生产厂商为主体，目的是拓宽电三轮的销售市场；另一方面，采用“国产零部件，当地组装”的模式，也能更大程度上保留后续“本土化改造”的可能性：当下国内厂家的生产线还相对固定，菲律宾人则喜欢更花哨的外观设计。

由于传统吉普尼烧的是柴油，不仅噪声大，污染也很严重，2017年菲律宾政府启动了“公共交通现代化项目”，计划用电动吉普尼取代传统吉普尼。如今该计划仍在推进中，但因为资金不足以及技术问题，进展十分缓慢。

除了吉普尼，菲律宾当地还有约350万辆传统燃油三轮车，近年来当地政府也在推动这部分车辆的电动化进程。根据菲律宾能源计划（2023-2025），到2030年电动三轮车在菲律宾电动车总数中的占比将达到50%，并在2040年增加到60%。

而在消费者一端，菲律宾当地也有越来越多的人开始意识到，充电比燃油更便宜，购买电动三轮车的性价比更高。

“菲律宾本土也有一些电三轮企业，但是他们的技术和质量都很一般，所以给国产三蹦子留下了开拓空间。”店主坦言，“国产三蹦子借助中国工厂的强大产能出海之后，在菲律宾当地简直是降维打击。”

前几天，还是那位卖烧麦的“魔术师”，他的三蹦子电池连接线有点松动，虽然只用螺丝紧一紧就可以了，但店主还是派了技术员同事去帮他维修。“修好了之后，他特别开心，送了我们一大袋芒果干，还夸这个车买回来只充过一次电，特别耐用。”

耐用的原因当然不是国产三蹦子有魔法，而是因为店主销售的国产三蹦子配置了光伏顶棚。

有了光伏顶棚，可以给电动三蹦子“增程”大约35%：原来只能跑70公里的三蹦子，在东南亚的似火骄阳下可以跑100多公里。

菲律宾地处热带地区，常年光照充足，用店主的话来说：“在这里阳光一年到头哐哐往地上砸，跟不要钱似的。早在2010年左右中国的光伏电池就已经很成熟了，但在特别适合发展光伏产业的菲律宾，光伏电三轮却还并不常见。”

先一起把“蛋糕”做大

2023年，中国"新三样"出口交出亮眼成绩单：电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口总额首次突破万亿元大关，达1.06万亿元，同比增长29.9%，正式取代服装、家电、家具"老三样"成为出口新引擎。

于是，作为新能源产业链终端产品的电动三轮车，在环保浪潮的助推下，正再次迎来“最好的时代”。

图源：受访者

了解出海历史的人可能会知道，早期中国摩托车出海越南失败后，曾在整个东南亚市场造成信任危机。

21世纪初，国产摩托车曾以低价策略占据越南80%市场份额，却因恶性价格竞争导致质量失控，最终市占率暴跌至1%，只能集体退出东南亚市场。因此，新一轮电动三蹦子的出海征程中，各大品牌和厂商都汲取了曾经的失败经验，更加注重提升质量并重建信任。

目前在菲律宾比较知名的国产电三轮品牌是“NWOW”，这是一家来自江苏无锡的品牌，在菲律宾的各个城市共有20多家门店，几乎占据了当地50%以上的市场份额。店主告诉我们：“在首都马尼拉离中国城比较近的地方，路上跑的都是他们的电动车……”

在进入菲律宾市场的早期，为重建信任，NWOW不仅设立本土工厂，还为其他品牌遗留在菲律宾的故障车辆提供维修与技术支持。与此同时，近些年雅迪、众星等中国企业也正加速布局东南亚生产基地，在越南、印尼、菲律宾等国家构建制造网络。

耐心的市场耕耘的确带去了变化。据店主观察：“现在有很多菲律宾消费者都是‘技术狂魔型’的。他们会详细追问电机功率、电池伏数、续航里程乃至光伏转化效率等技术参数。”本质上，这是国产品牌激烈竞争催生的市场教育成果——当每个销售员都在强调技术优势，当地人也自然学会了用数据衡量质量与性价比。

在店主看来，当下菲律宾电动三轮车的竞争并不算激烈，菲律宾的人口红利仍在，国产品牌们带着更先进的技术和管理经验入场后，市场增长空间仍旧充足。

“不同品牌和企业的人群定位和细分市场区域也各不相同，还处于大家先一起把蛋糕做大的阶段。”

而从20年前的价格屠夫到如今的技术布道者，中国电动"三蹦子"在东南亚市场的卷土重来，正演绎着中国制造业出海最生动的转型样本。