沃尔沃不再“输血”极星，吉利全面接盘意欲何为？

由于沃尔沃不再给极星“输血”一事，名不见经传的极星汽车近日受到业内关注。

2月1日，浙江吉利控股集团发布公告称，沃尔沃将停止向极星汽车提供资金，并考虑将其所持极星的股份转让给其他股东。作为极星的战略合作伙伴，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。

在沃尔沃和极星之前，丰田减持电装、吉利控股减持沃尔沃集团、广汽日野股比调整的相关消息近日频繁传出。从这一系列动作可以看出，新老股东的轮换正成为汽车行业关注的话题。车企们正在通过资本关系的重新整合，探索一种更适应当下全球化竞争的合作新方式。

极星低迷，沃尔沃停止注资

对于极星这个品牌，或许很多人比较陌生，最初是在1996年创立的瑞典汽车品牌Polestar。2015年7月沃尔沃汽车将其收购，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年，极星宣布正式独立，由沃尔沃和吉利控股共同持股，其中沃尔沃持有极星49.5%股权。

背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星从一开始就被寄予厚望。据了解，从成立以来至今极星一共推出四款产品，分别为Polestar1、Polestar2、Polestar3、Polestar4。不过，其市场表现并不乐观，在经历了2017年至2019年的增长后，如今的销售额增速已经大幅放缓。

面对不断扩张所需的巨额投资，极星开始谋求快速上市获得更多资金。2022年6月，极星汽车在纳斯达克上市交易。尽管成功登陆资本市场，但上市融资的资金似乎不太“够烧”。财报显示，2023年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元。巨大的投入，甚至对沃尔沃自身的业绩都产生了不小的影响。

回到此次减持极星股份这件事，沃尔沃并未透露这一举措的原因，但业界猜测，沃尔沃或许正在为电动化转型筹集资金。当汽车行业推进变革，传统汽车制造商不得不面对转型电动化所需的巨额投资，因为新能源汽车赛道相当“烧钱”。

为此，车企纷纷考虑如何应对新能源业务带来的资金压力，抱团摊薄成本，和抛售部分资产，便成为主要解决方案。对沃尔沃而言，把一些在几年内无法盈利的项目果断砍掉，而把省下来的钱投入到边际效益最大的领域，是比较科学的决策。

沃尔沃筑基，吉利砌楼

当然，股权结构调整是一个比较大的动作，不论对于极星汽车还是沃尔沃而言都是这样。所以在这种情况下，沃尔沃需要优先保证极星汽车的稳定。而沃尔沃抛售极星汽车，让极星的股价承受了不小的压力。截至轱辘哥发稿，极星汽车股价报1.83美元/股，跌幅15.67%。

不过，吉利接盘极星之后，也给我们带来了期待和希望。吉利控股表示，“作为战略合作伙伴以及潜在的新股东，吉利控股将一如既往地在运营和财务方面全力支持极星品牌独立发展。”这意味着，经历了此次股权“换手”之后，沃尔沃将从台前退至幕后，吉利方面顺水推舟“接盘”成为该项目的主推手。

这次股权的转换，无论是对吉利还是对沃尔沃，完全可以称得上是双赢。对吉利而言，可以增加自身在高端新能源汽车市场的话语权，同时还能与旗下的路特斯品牌打出差异化；而对沃尔沃来说，也可以优化资产结构，减少亏损支出，为未来的战略投资和业务发展提供更多的灵活性。

与此同时，极星汽车也可以借助此次机会，引入新的投资者和合作伙伴，进一步优化其资本结构，提升自身的竞争力和发展潜力。所以说，吉利接盘极星虽然短期内要承担亏损，但从长远布局来看，还是利大于弊的。

针对此次股权调整的具体细节尚未公布，但吉利的话语权有可能进一步增加，极星更是有望获得吉利更加全方位的资源支持。可以说，企业的股东轮换，是其发展阶段和市场环境的必然结果，也是其寻求更多的资源和合作的必要选择。不过，在吉利接盘后依旧需要大量资金支持。同时，在实际操作中还会存在磨合问题，吉利能否盘活还需交给市场检验。