风劲帆满起宏图

本文转自：人民铁道报

风劲帆满起宏图

——太原局集团公司加快推进集大原高铁山西段建设纪实

范旭辉 梁 鹏

夏日时节，在集大原高铁山西段各施工标段，每一天都有新变化。隧道掘进、箱场预制、桥梁架设……各种大型机械“火力全开”，施工进度加快推进，处处呈现火热的施工景象。

集大原高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分。今年以来，中国铁路太原局集团有限公司组织各施工单位加强质量安全管理、引进先进技术装备、优化施工作业工序，加快推进集大原高铁山西段建设。

隧道掘进，狠抓安全提效率

5月8日，在集大原高铁山西段恒山隧道进口掘进施工现场，十几名施工人员正紧张有序地铺设防水层，为接下来进行的拱墙二次衬砌做准备。

恒山隧道是集大原高铁山西段控制性工程和重难点工程，最大埋深766米，穿越7条断层破碎带，地下水丰富，地质条件复杂，属于Ⅰ级风险特长隧道。

开年以来，恒山隧道进口、出口，以及1号斜井、3号斜井、4号斜井在掘进过程中先后通过断层破碎带、围岩接触影响带、软弱夹层等复杂地层。为确保施工快速推进，中铁隧道局集团有限公司组织编制施工方案，采用提前探测地质、管棚注浆、径向注浆等措施，最大限度降低施工安全风险。

在保障施工安全的同时，施工单位在各关键作业面各增加1座仰拱栈桥，通过双栈桥施工，畅通了作业通道，解决了掌子面和仰拱同时作业相互干扰的难题。他们还在各关键作业面增配1台湿喷机械手，用2台湿喷机械手同时作业，缩短了喷射混凝土工序作业时间，保障施工快速推进。

“通过实施一系列措施，恒山隧道正以每天近30米的进度开挖正洞。”中铁隧道局集团集大原高铁山西段1标项目部总工程师杨维鹏介绍道。据悉，恒山隧道全长14.76千米。截至5月7日，5座斜井已全部贯通，正洞掘进累计完成7.579千米。

梁场预制，技术赋能增干劲

在距离恒山隧道12公里外的朔州南制梁场，40名施工人员正抓紧进行钢筋绑扎，不时仔细检查架构钢筋的平整度。绑扎完毕后，他们将进行混凝土浇筑作业，最终完成箱梁预制任务。不远处，一座铁路大桥雄姿初现，一头连接恒山隧道，一头随着箱梁架设施工向北推进。

朔州南制梁场位于集大原高铁山西段3标段内。该标段承担着朔州境内11551根桩基、1352个承台、1352个墩台、1341孔箱梁预制和箱梁架设任务。为加快建设进度，施工单位集中力量攻坚克难，引进钢筋集中加工生产线、自动喷淋养护装置等装备，自主研发投用多项制梁工艺，有效提高了制梁质量和效率。“当前，各项作业正加速推进。”朔州南制梁场负责人王永新说。

“我们有两条生产线，通过使用先进生产工艺、优化混凝土配合比等措施，从钢筋入模、模板拼装、混凝土浇筑到最终出梁仅需四五天，不仅缩短了作业时间，而且还提升了施工质量。”正在检查施工进度的怀仁制梁场技术主管张瑞恩说。

怀仁制梁场是集大原高铁山西段2标段承担制梁任务较重的一个制梁场，需要完成东作里特大桥、冯村跨韩原铁路特大桥共821孔箱梁的预制任务。当前，施工人员正加班加点预制箱梁，全力以赴为架梁施工提供充足的箱梁储备。

桥梁架设，过程盯控保进度

“再往前走，好，到位，放！”随着现场指挥员的指令，一榀780吨的箱梁缓缓安放在冯村跨韩原铁路特大桥墩位上。这样的作业场景每天都在上演。

冯村跨韩原铁路特大桥全长16226米。自今年2月13日进入架梁施工阶段，施工单位从交通协调、资源配置、优化工期入手，配齐配强设备、技术、管理力量，严格管控施工过程，确保架梁施工顺利推进。“我们每天架设3孔总重约2400吨的箱梁，全力确保完成冯村跨韩原铁路特大桥架梁节点目标。”怀仁制梁场技术主管高峰说。

在南榆林特大桥架设现场，桥梁架设和桥墩浇筑也在同步加速推进。“我们24小时轮班作业值守，确保顺利完成南榆林特大桥架梁工程。”负责施工的中铁三局集团有限公司集大原高铁山西段3标项目部副经理王玉柱说。该项目采用新型架桥机架设箱梁，优化了架桥机结构性能，能够有效降低架梁施工安全风险。同时，他们引进架桥机信息化管理云平台，增加了人脸识别、关键工序定时识别监控等管理系统，切实提升了现场安全管理水平和施工作业效率，确保大坡道等复杂地形架梁施工顺利推进。