重庆6条高铁建设加速推进 2万余名建设者鏖战春光

本文转自：人民日报客户端

常碧罗

三臂凿岩台车精确钻孔，盾构机轰鸣掘进……位于重庆市境内的渝昆、西渝、成达万、渝湘、成渝中线、新渝万6条高铁建设火热。

数据显示，龙年春节后这6条在建高铁1000多个项目点复产率达80%，2万余名施工建设者鼓足马力，冲节点、赶进度，加快推进高速铁路主通道建设，确保西南铁路建设如期完工。

春节已过，成渝地区双城经济圈标志性工程成渝中线高铁掀起建设高潮。在全线控制性工程玄天湖大桥施工现场，大桥连续梁施工加快实施，大桥穿越4A景区，途径天鹅栖息地，环保要求高，施工压力大，工人们屏气凝神，扎实推进项目建设。

在成渝中线高铁刘三寨隧道，部分建设者在春节期间坚守岗位，做好机具设备维护保养，为节后迅速复产复工做好准备。目前，负责该隧道工点150名建设者全部到位，建设进入攻坚阶段。

“以我们标段为例，现有近400人返岗，其余人员也在陆续返岗中，项目已开工的26个作业点在正月十三全部恢复作业。”据中铁五局成渝中线站前三标项目经理吴跃光介绍，为保证节后项目复产复工，节前项目部制订详细计划，近80名建设者春节坚守岗位，筹备施工机械和生产物资进场，为节后迅速开工创造条件。

一隧连贯川渝的光明隧道系成达万高铁重庆段控制性工程，全长8648米，设计时速350公里。从去年1月1日起，短短一年时间隧道掘进了1800多米。春节期间，中铁北京工程局成达万铁路15标安全总监黄霄鹏和工友们持续在岗，排查隐患，保障节日施工安全。

光明隧道横贯川东平行岭谷间丘陵区，地形起伏较大，地貌复杂，地质岩性主要以泥砂岩为主，沿途存在瓦斯、岩溶、破碎带及危岩落石等多种不良地质。以解决困扰项目建设的高风险瓦斯问题为例，施工人员需每日对隧道内瓦斯浓度进行检测并保持全天不间断通风，为机械人员进场创造条件。“标准高、质量严、进度紧，我们必须凝心聚神，加快建设。黄霄鹏透露，正月初八项目管理人员已陆续返岗，从正月十二起重庆段内的光明隧道进口、太和村1号隧道、太和村2号隧道、河水坝大桥、南河大桥等施工现场，200余名施工人员已各就各位。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包 (银) 海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。

在重庆市涪陵区渝万高铁站前5标的施工现场，蔡家沟双线特大桥施工正紧张有序进行。春节前，渝万高铁全线最高墩15号主墩顺利封顶，拉开了该桥上部结构施工的序幕。据参建单位中国铁建大桥局项目负责人赵国祝介绍，蔡家沟双线特大桥是渝万高铁全线的重难点工程，该桥全长2113m，15#、16#主墩墩高150.5m，是渝万铁路全线最高墩，也是目前国内在建同类型工程的最高墩。

渝昆高铁重庆至宜宾段预计年内通车，目前项目新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道正在加快施工。据中铁十一局渝昆高铁一分部项目负责人管强介绍，为确保线路如期开通，项目部春节期间有将近200余名施工人员春节不打烊，进行二衬、水沟电缆槽、穿管、导洞开挖支护、找平层等施工，全力冲刺节点目标。同时，为确保各类安全风险平稳可控，项目团队层层压实责任，每日例行巡视检查，严格落实临时施工用电管理规范，安排专人对机械设备进行日常管理和维护，做到有检查、有记录，确保安全管控狠抓落实、项目建设稳步前行。

新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道邻近成渝客专下行联络线，最小线间距16米。与此同时，春节期间周边居民返乡过年，人口密度增加，施工极易对其造成干扰。经过多方统筹，项目团队安排专人盯控高普隔离栅栏、既有线接触网，严格落实“施工安控二十一条”施工要求，严防机械、人员侵线，确保临近既有线施工安全。“渝昆高铁是关乎群众出行的重点工程，我们每个参建人员都要全力以赴，力求精准做好每项工作，确保现场施工安全。”管强说。

西渝高铁是首条穿越大巴山腹地的高铁线路，目前线路全体参建人员正铆足干劲 、攻坚克难。在项目康渝段二级高风险隧道合川东隧道，参与隧道建设的242名施工人员节后全部归队，分三班作业，24小时不间断，加快道进口、斜井工区建设进度。

据中铁十四局西渝高铁康渝12标现场副经理李洪宝介绍，目前，该标段管内2座隧道累计完成开挖2554.6米，其中，3 条辅助坑道累计完成开挖超1161米，隧道正洞开挖近1393.6米。

奋战“开年红”。全长13669米的七星坪隧道是西渝高铁第二长隧道，隧道位于四川省宣汉县境内，隧道进口海拔约443米，出口海拔约718米，隧道内地质复杂，围岩以IV级为主且多为泥岩、砂岩。目前七星坪隧道正全面推进辅助坑道及正洞施工作业，拱架拼装、大型机械设备进场调试作业、材料运输、智慧化信息管理系统监控等工作同步开展，复工复产稳中有序。

据中铁十七局西渝高铁康渝段站前十三标项目一分部经理罗海翔介绍，考虑到西渝高铁建设时间紧、任务重，为保证按时按期完成既定节点任务，施工单位不断细化年后复工复产方案，坚持挂图作战、计划先行，保障资源供给，推动“复工复产”到“高产满产”，以“开工即决战”状态，确保年内七星坪隧道全面进入正洞施工，为2024年大跨段施工做好准备工作。

渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中，新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，届时从重庆中心城区到黔江的旅行时间仅需40分钟。

2月18日，渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道项目节后复工，当天，中铁十四局近百名技术工人全员到岗，抓紧建设。

作为国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，长江隧道创下国内高速铁路多项第一。它是全国最长水下高铁隧道，长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内首次采用洞内组装大直径盾构施工的隧道。

据介绍，长江隧道正线全长11.942公里，从重庆站起始，下穿市政道桥、轨道线路、高楼大厦、防空洞、长江河谷、南山山体，一路穿山、穿城、穿江。作为国内首座采用“钻爆法+盾构法+明挖法”3种组合工法施工的江底隧道，长江隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。截至目前，已掘进776米。

长江隧道预计2025年贯通，届时，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。

据京昆高铁西昆公司相关负责人介绍，开局即决战，起步就冲刺，为做好节后复工复产工作，公司分为8个检查组督导检查139个工点，指导各施工单位加快完成人员、机械、物资、设备等资源要素配置到位，督促落实返岗培训等各项措施，以渝昆高铁渝宜段开通运营为重点，迅速推动施工生产步入正轨，为高质量完成施工任务创造一个良好的开端，目前，西渝、渝昆高铁在重庆境内103个项目点已复产复工，到岗6136人。