边行驶边充电

长期以来，“续航焦虑”、充电问题等一直制约着电动汽车的发展，主流的解决方案集中在提高电池续航能力、增加充电桩数量两方面。但其实，我们也可以放飞一下思绪，从别的地方想想办法，比如——路。

近日，北美地区第一条无线充电道路在美国密歇根州底特律正式亮相，支持电动汽车在行驶过程中充电。用当地媒体的话讲：“一切就像魔法。行驶的电动汽车被道路‘隔空’充电了。”

无线充电道路的奥秘藏在地下。这种充电方式采用了类似于手机无线充电的技术：在道路下面铺设电磁线，连接电网以获取能量，并在道路上方产生电磁场，以电磁感应方式将能量传输到电动汽车的能量接收器上。如此，电动汽车便可以获得能量补给，实现边行驶边充电。

即充即走，边走边充，无线充电道路看起来很像一项会“改变游戏规则”的技术解决方案。

其实也无需将所有道路都改造成无线充电道路，只要在适当的地点设置“充电车道”，就可以像“加油站”一样支持电动汽车在行驶过程中充电。有研究人员表示，只需要把现有公路的20%改建成充电公路，电动汽车就可以畅行无忧，电动化转型的“进度条”也会进入倍速模式。

人享其行、物畅其流，这是技术进步带来的美好愿景。试想一下这样的未来，电动汽车在道路上边行驶边充电，如果再在道路上连接太阳能、风能发电装置，可再生能源不断转化成电能传输给行驶中的电动汽车，或将让电动车实现动力不竭。再比如，无线充电道路系统还能和智慧交通、智能电网连接，协同优化能源、道路的使用效率和安全系数。

瑞典是无线充电道路发展的“先行者”。早在2016年，瑞典就在哥特兰安装了一段1.6公里长的“感应充电”道路，支持车辆边行驶边充电；2018年，瑞典交通管理局在斯德哥尔摩郊外2公里长的路段上引入了世界上第一条充电轨道，支持电动卡车从电动轨道接收动力。就在不久前，瑞典决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路，以实现超过3000公里的道路电气化。

目前，包括意大利、法国、德国和英国等在内的不少国家都在积极探索无线充电道路技术，多个国家已从2023年开始在城市道路上开展短距离无线充电道路试点。此外，很多企业也闻风而动，包括特斯拉、丰田、宝马等车企已纷纷入局开发汽车无线充电技术，并取得了一定的成果。

我国也在加紧布局。2022年，我国在成都开通了国内首条无线充电公交线路，高速公路无线充电也在积极规划中。2023年，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》发布，其中提出加强包括无线充电在内的新型充电技术研发。

技术成熟，并不代表能实现大规模商用普及，尤其是道路建设，需要综合考量技术可行性和经济适用性。

比如，如果为无线充电公路算一笔账，你会发现，成本是一大障碍。美国在底特律安装的无线充电道路，每英里造价近200万美元。以这样的成本来看，如果要在整座城市或高速公路上大规模铺设，将会是一笔天文数字。

再比如，电能传输效率低，易造成电力损失、缺乏相关的安全标准等也制约着这项技术的普及应用。

尽管目前商业化前景仍然难料，但我们不可低估这项技术在推动交通领域变革中的巨大潜力。如果无线充电道路的技术足够成熟，成本再降低，前景无可限量。

新交通方式的出现不仅能给人们带来更快捷、高效的出行体验，往往还伴随着科学技术、能源结构、经济发展等变革，铁路的诞生与发展就是完美的注脚。

最早的铁路雏形仅仅是两道石板。到了16世纪的欧洲，为了克服路况复杂、下雨天泥泞不堪等问题，就出现了由两排平行石头砌成的平板路。这一设计后来被大量用到矿区，成为世界上最早的“石轨铁路”。之后，又出现了由人力和马力拉动的木制车辆以及配套的“木轨铁路”。随着工业革命的爆发，铁轨、钢轨相继出现……

正如铁路的演进史标记出了每个时代的科技和工业水平，我们或许可以从无线充电道路的发展中窥见未来交通电动化、低碳化、智能化的发展趋势。

来源：经济日报