为什么水平对置发动机的车型越来越少了？

提到水平对置发动机，相信车友们立刻就会想到斯巴鲁、以及保时捷，的确现如今只有这两个品牌的产品还坚持使用水平对置发动机；物以稀为贵，因为配备水平对置发动机的车子相对少见，所以曾几何时水平对置发动机与转子发动机一样令人神往？

只不过这水平对置机及转子机与常见的V型机、L型机一样，并不具备什么先进性、仅仅体现出一些车企独有技术罢了，且仅仅是最近这些年形成的独有；曾几何时研发水平对置的车企很多、与研发转子发动机的企业一样多（比如通用、本田、福特、奔驰都打造过转子发动机），而水平对置发动机远比旺克的转子要更加古老！

实际上早在1900年后、水平对置发动机就已经出现，比如大众的第一代甲壳虫车（1938年），而在一年之后、雪铁龙推出2CV（很类似甲壳虫的外观），也同样采用水平对置发动机；看来大众、保时捷最早使用了H型发动机？但水平对置发动机是奔驰一哥卡尔本茨研发的、1896年申请第一个对置发动机专利！

能想到捷克Tatra也造过水平对置么

而后兰切斯特发动机公司在1901年打造了一台8匹的H型发动机；1903年福特ModelA汽车配备1.6L水平对置发动机（8匹），量产达到1800台；所以水平对置发动机并算不上什么神奇的机型，曾经有太多品牌所使用过这种机型，只不过随着汽车领域的不断进化导致H型机越来越不适合大多数车型，所以太多汽车品牌开始逐渐放弃H型机的研发，就像曾经丢弃转子发动机一样！

所以曾经水平对置发动机在应用层面甚至比V型发动机还要广泛，而曾推动水平对置发动机流行于全球的品牌是大众，实际上大众也是在2006年才全面停产了旗下的水平对置机型；从那之后在汽车领域只有保时捷以及斯巴鲁还在坚持使用水平对置，或许是产品对H机的刚需，亦或者是市场、粉丝对汽车品牌的绑架，总之水平对置发动机还真就存活下来了！

水平对置发动机的低重心优势

与L型、V型机不同，水平对置发动机是平趴在底盘上的（如上图所示），这意味着更容易降低重心；这就好比站在冰面上走容易摔倒、趴在冰面上一定不会摔，当然这是个抬杠的例子；鄙人仅仅说采用水平对置更容易降低整车的重心、但并不代表配备水平对置发动机的车型重心一定就低！实际上重心的高低是一个整车系统性问题，它不仅仅局限在某一个部分！

也就是说整车重心可以依靠整体的调整、来实现降低（比如个子高、重心高，但可以半蹲压低重心嘛），也就是说配备V型机、L型机的车子通过系统性调整，也可以获得比配备水平对置发动机的同类型车子更低些的重心；比如三菱的EVOX把电瓶布置在了驾驶室后方、车身覆盖大量铝合金件，重心居然比10代STI还要低，要知道EVO可是用L4发动机的，所以即便不使用H型机、同样能获得更低的重心！

缸径大、行程短是把双刃剑

水平对置发动机扁着放（夹角180度），所以对横向空间占用极大，导致不容易布置大型悬挂（双横臂、多连杆），当然可以采用直筒弹簧的麦弗逊来解决，或者是加宽车体来解决（比如911又圆、又宽的车尾）；这种对横向空间的占用，导致水平对置发动机不得不把缸径做大、行程做短，水平对置天生就具备高转速特性、行程短的机器转速攀升特别快，只不过行程短、曲轴力臂就短，扭矩表现自然很差！

对于V、L型机而言，解决扭矩差的方法很简单，缩小缸径、拉长行程即可，但这对于水平对置发动机而言难于登天，因为它已经够宽了，再拉长行程不太好处理；再加上H型4缸机先天平衡（L6也如此）、可以省掉平衡部件所增加的重量，也不需要用大飞轮使得转速攀升更快（飞轮越轻、储能越差，转速攀升的快、下降的也快，适合赛车频繁的给油，松油门车速下降太快，费油）；所以平心而论如果是家用、H型机的一些特质真不适合，小缸径、长行程更适合日常使用！

H型机是否存在偏磨