比亚迪海豚的电动钢炮nedc纯电续航2万台

原本以为从e平台3.0之中开出来的比亚迪海豚，会是一台试验品，哪知道如今的它却一次性成为了小型轿车、两厢车两大市场的双料销售冠军。肯定会有人感到很疑惑，小型两厢车不是已经在国内市场逐渐边缘化了吗？而且又有飞度、YARiSL致炫两大合资车坐镇，这海豚是怎么拿下冠军，还连续5个月拿下2万台月销量的呢？今天我们就试着从实车上找一找答案。

海豚的视觉表达跟比亚迪的这个海洋生物系列其实是有关系的，它的众多线条似乎都真的是从鱼类身上找了灵感，灵动的线条在弧度结构中显得更加丰富，而一些车型当中还是会应用上撞色车身喷涂，车顶结构连同引擎盖一块儿采用了异色处置，配合出现在保险杠、外后视镜盖等区域的色彩点缀，个性效果立马被衬托了出来。

同时，4070/1770/1570mm的车身会被装饰配件拉伸到4150mm，这虽然依旧把它限定在了小型车市场的常规规格之中，但长达2700mm的轴距却已经超过了包括一种紧凑型三厢轿车在内的家轿，而这想必也是让海豚能够在“非主流”两厢市场中脱颖而出的关键卖点之一。

说到这尺寸规格，我们就先来看看车辆的空间。在长达2700mm的轴距下，海豚的车舱空间得到了最大限度释放，对于身高175cm的体验者来说，两排座舱的头顶空间分别为1拳、3指，这在小型车里还是拥有一定优势的。但更重要的是，车辆的后排腿部空间达到了2拳以上，而且地板被处置得十分平整，配合全车标配的热泵空调、全皮革座椅，舱内的乘坐反馈倒是会比同级车出色不少。同时，在不调整后排座椅的情况下，海豚已经能在后备厢中提供345L的基础余量，足以容纳三个不同尺寸拉杆箱，而其最大余量则可扩展至1310L。

驾驶舱中，我们见到了标准化的双液晶屏，全系均匹配5.0英寸全液晶仪表盘，而低配车型为一块10.1英寸可旋转触控屏，其余车型则为12.8英寸。在中控布局上，上下错位布局的空调出风口形成了强烈的凹凸视觉，而三辐式方向盘、滚轮样式按键换挡，乃至门板装饰结构等等都有十分强烈的创新元素。

在车机系统方面，海豚搭载着一套DiLink智能网联系统，标配系统有4G通讯+车联网+高德实时导航支持，但并没有语音控制功能，但除低配外，其余车型则覆盖了智能语音、远程控制等等功能，在互联功能方面确实是比较突出的，至少我们提到的飞度、YARiSL致炫等车型是无法与之比拼的。

与此同时，车辆将倒车影像+定速巡航+带运动/雪地的驾驶模式选择作为了标配功能，这对于大部分城市通勤车来说其实就已经够了，但在此之上，海豚还可通过DiPilot系统获得全景影像+全速自适应巡航功能，车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别与主动刹车会协助提升综合用车安全。其它配置方面，海豚也有蓝牙+NFC钥匙、无线充电板等配件。

三电系统方面，海豚有两套动力与两套电池可选，其中，低配车与中配车搭载着一台70kW、180N·m的电动机，并可通过两套容量不同的电池组分别获得301km、405km的NEDC纯电续航；而高配车则将得到了一台130kW、290N·m的电动机，7.5秒的零百加速性能俨然一台电动钢炮的质感，而NEDC纯电续航也能保持在401km。

底盘悬架方面，海豚还是为了成本与空间性做出了牺牲，前桥是常见的麦弗逊式独立悬架，但后桥还是沿用了入门车型的纵臂扭转梁式非独立悬架，但由于车辆的重心更为贴地、也更加靠后，整体滤震表现还是值得表扬的。

写在最后

通过今天我们的解车还是很容易明确，海豚本质上仍旧是一台城市通勤车辆，主要服务的对象还是家庭用户，但不可否认的是，凭借外观与内饰方面的个性设计，它的确能够凭视觉吸引到更多年轻人。只可惜，海豚所拥有的智能驾驶辅助只会体现在最顶配车型上，但对于大部分人来讲，能实现400km+续航，并在这样一台10万级小车上拥有功能丰富的智能互联系统，无论是城市通勤还是一些中短途自驾，有这样一台车其实已经足够了，而不犯错，应该就是海豚连月破2万台的最重要资本吧。