8万级智能SUV，采用较为前卫的设计

对汽车行业有所了解的消费者可能知道，如今国内在售的汽车多多少少都在与“智能”二字拉近关系，毕竟如今车企的生存环境并不简单，想要谋取更大的市场份额，就需要把控住如今的年轻消费群体。老一套的汽车标准显然不是当下的年轻消费者关注的部分，而智能技术才是年轻人所需。

我们今天所要聊的新宝骏RS-3就是一款主打智能的车型，其品牌基因就带有“智能、科技、网联”等特色。但相较于厂家的极力宣传，用户更关注是产品的实力，只有配置还不行，更重要的是好用，能真正为用车带来便捷。下面就拿新宝骏RS-3为例，看看它的那些智能配置是否真的够智能？

开车时拿手机打电话、回微信早已成为了很多人开车时的坏习惯，这种行为会直接影响到行车安全，所以语音控制被越来越多地采用。像车内蓝牙电话、播放音乐这些功能都早已成了很多车的基础配置。新宝骏的车型也不例外。RS-3配备新宝骏家族当家的“新宝骏手机车联网系统”，并整合了语音识别系统，由于借助了手机运算力，其系统反应速度、识别精准率都能高于常规车机。除了基础的接打电话、导航、控制音乐功能，它的特别之处在于让车内的人和系统交互更加自然流畅，比如在不需要唤醒词的情况下，说出“导航到XXX”，系统就会自动开始为你选择目的地、提供导航路线；如果微信中收到红包，说一句“抢红包”，系统就会自动帮你搞定，包括收发微信语音信息同样也能够通过语音来完成，这种类似于人与人之间的自然沟通大大提升了这套车联网系统的体验感受。

就车联网系统而言，新宝骏RS-3还整合了手机远程控车功能，如开/关锁、开/关天窗、远程启动等；同时其还支持APP下载及全应用生态投屏。所以在智能这块，同价位的长安CS35Plus、缤越都很难有如此表现。

相较于车联网系统，汽车的另一套智能系统对于用户的帮助要更大，那就是智能驾驶辅助系统。新宝骏RS-3作为一款顶配售价还不到9万的车型，却带有来自博世的ADAS高级驾驶辅助系统，自动驾驶等级达到了L2级。其采用毫米波雷达+摄像头的组合，其中毫米波雷达探测距离达到160m，摄像头为120m。其整合了防碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航等7项驾驶辅助功能。全速自适应巡航带有跟车功能，在0-130km/h速度区间内，用户能够以设定的跟车距离和车速来跟随前车，这对于高速长途驾驶来说，确确实实能够极大缓解驾车人的疲劳，无形之中为行车安全增加了保障。

总的来说，新宝骏RS-3的智能技术包含两大方面，一是人机交互的智能网联，借助智能语音控制能让驾驶者在视线不离开路面的情况下操作一些功能，不仅方便而且安全；而自动驾驶辅助部分，能解放驾驶者双脚，缓解疲劳，提供更安全的驾车体验。同时，横向对比的话，在与新宝骏RS-3同级的8万级家用车市场，很难找到智能技术比它更全面的车型，毫无疑问新宝骏RS-3已真正迈入智能时代。

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