问界M7追尾致3死，隐藏式门把手成了救援拦路虎？

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，造成司乘3人遇难。

事故视频显示，问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出，有几人在尝试砸车窗，不少网友质疑，这是否是阻碍救援的关键所在？

据调查，隐藏式门把手已成为20万元以上新能源汽车的标配。由于目前行业对隐藏式门把手没有统一规范，很多品牌的隐藏式门把手都略有不同，首次接触的消费者大多摸不着头脑，难以从外面自行将车门打开。

逝者家属在社交平台上发布的视频截图

4月28日，该起事故相关话题登上微博热搜的当天，AITO问界通过官方微博做出了回应。回应中称，根据国家平台数据接入管理规定，事故发生时，车辆安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，但是没有提及隐藏式门把手的问题。据媒体报道，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁，但AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，如果司乘已失去意识，无法从车内打开车门，不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

相关话题的评论区，很多消费者表示了对于隐藏式门把手的不理解，有时候下大雨，打网约车打到新能源车，自己无法及时开门，要等司机开门，就得淋一会儿雨，门把手藏得这么深，一旦遇上事故，路人想施救的话都无从下手。但也有人表示，车体如果遭受了过于猛烈的撞击，导致整个控制系统失效的话，是没办法自动开锁的，不管什么样式的门把手，要救援只有“砸窗”这一条路可走，所以，门把手隐不隐藏并不是关键，还是要看车辆是否有碰撞后自动解锁的功能，以及考量事故的严重程度。

视频网站上有人专门录教程教人使用隐藏式门把手

从法律层面而言，目前对车辆碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求和标准，但是工信部的相关规定要求，在碰撞试验过程中，同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，其实本质上就是要求，碰撞后车辆不能锁死，这一功能关乎安全之关键，所以企业更应格外重视，加强保障。

对于隐藏式门把手，目前也没有法规明确禁止，但是如果这一设计的确因为缺乏标准，让路人和消防人员摸不着头脑，而对紧急救援产生了阻碍，存在相应的安全隐患，并且是行业中普遍存在的问题。那么整个行业都应对其进行分析研判，考虑如何去改善功能，提高安全性能，不能让“打不开的车门”拦住了拯救生命的可能。

无论汽车技术发展到什么阶段，安全都是排在首位的、不可动摇的硬标准，任何有利于安全的事情，都应该做到尽可能周全完善，任何不利于安全的因素，都应该及时消除。无论是在功能上改善设计，还是在宣传上加强认知，救援安全的关键“拉手”，不能“藏太深”，这应该成为企业、行业和监管部门的共识。

（来源：极目新闻）