谁将再败全年KPI？上市车企前11月仅两家目标完成率超90%！

面对2023收官冲刺的最后两周，各家车企表面上排名毫无波澜，内心戏却天壤之别，尤其是传统大型汽车集团，极可能败走这一年。

不出意外，中国汽车产业将很快迎来年产3000万辆的高光时刻。

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布《2024中国汽车市场整体预测报告》显示，“预计2023年我国汽车总销量为3000万辆左右”，2024年有望进一步升至3100万辆的水平。

不过，这并不意味着每家车企都能坐享这一盛宴。面对全年目标带来的运营压力与挑战，各家车企的内心戏虽然有着天壤之别，但对于传统汽车大集团来说，2023恐怕又将成为败走的一年。

1、波澜不惊排名下，天壤之别的内心戏

与10月相比，《汽车K线》发布的11月主要汽车上市公司销量排名、年度目标完成率排名均没有发生任何变化。

从整体上看，仅有两家上市车企年度目标完成率超过90%，与上年同期相比减少一家，企业应对全年目标的压力普遍扩大。具体到各家车企，可以发现大家的心态其实各有不同。

首先是排在前两位，也是完成率唯二突破90%的理想汽车与吉利汽车。

纵然理想汽车仅用了11个月的时间，便以108.56%的完成率提前锁定全年目标，但倘若理想汽车在12月的5万辆交付量目标挑战成功，意味着其全年目标完成率将超过125%。

要知道其2022年全年完成率仅为78.38%，如此大幅度的提升，对于企业自身其实是一把双刃剑。

纵然全新市场格局下，不能完全沿用过去的眼光来衡量，但回看另一家上市车企在一年前的类似情况可以发现，大幅度波动的完成率，对企业整体运营能力提出的挑战，值得警惕。

吉利汽车在11月销量突破20万辆的同时，年度目标完成率达到93.09%，无论以当前月均销量，或者是继续以20万辆的增长规模，吉利汽车全年目标完成率将有望成为榜单中最接近年初计划的一家车企。

再结合其全年稳步增长的发展节奏，以及旗下三大核心板块（吉利、领克、极氪）的全面发力，银河系列登场后迅速站稳脚跟的综合表现，使其成为2023年最具有研究价值的汽车业上市公司之一。

比亚迪的完成率虽然以89.45%位列第三，但综合考虑到其全年300万辆的宏大目标，以及连续两个单月销量突破30万辆的强势表现，非常有希望完成全年目标。

虽然零跑与小鹏的完成率十分接近、全年目标完全一致，且与蔚来相比都拉开了一定的距离，但实际上这两家背后的心态或许截然相反。

1-11月，零跑汽车年度目标完成率62.77%，且纵观其年内表现十分稳健。但实际上，与上年同期相比，零跑汽车销量目标完成率落后超过20个百分点。

反观小鹏汽车，虽然截至目前完成率勉强突破60%大关，但实际上其上年同期的完成率仅为43.79%。

不过，好在零跑汽车和小鹏汽车都傍上了“跨国大款”，拿到真金白银，所以现阶段销量业绩似乎不再是最重要的。

最令人担忧的还是蔚来汽车，虽然1-11月累计交付量领先于零跑与小鹏，但其年度目标完成率仅为56.81%，是本期唯一一家没能达到60%的车企。

不仅如此，与上年同期相比，蔚来的完成率还减少了14.3个百分点。特别是与理想汽车相比，蔚来几乎成为了造车新势力阵营中的另一个极端。

2、3000万辆时代，屡败屡战的大集团

与上年同期相比，《汽车K线》2023年11月发布的完成率排名减少了4家车企，其中有3家是由于尚未正式发布2023全年目标。

此外，一汽集团虽然最初公布了400万辆的销售目标，但由于自身并未公布最新销售数据，同时中汽协从10月信息会起，将重点企业（集团）销售情况进行了合并统计，所以在最新3期排名中都没能再看到一汽集团的身影。

其余的几家大型传统汽车集团，当下的目标完成情况不容乐观。

其中，广汽集团、上汽集团与东风集团股份完成率分别为：83.89%、73.06%和63.88%。回看2022全年，这三大集团没有一家完成全年销量目标。

更值得关注的是，与上年同期相比，上述三大集团的完成率均有所下滑。也就是说，三大集团极有可能再次败走一年。

三大集团中，东风集团股份虽然完成率最低，但实际上与上年同期相比下降并不明显，仅为大约1个百分点。而上汽集团、广汽集团下降幅度均约为6个百分点。

笔者曾经在分析年初湖北省掀起“补贴潮”时提及，仅从东风集团股份的销售表现来看，彼时的举措在所难免，而就目前的销售表现来看，结合当前数十家车企的促销动作，接下来各大集团之间的较量注定会进一步升级。

3、Views of AutosKline

随着2023年进入尾声，人们一方面看着中国汽车年产销有望以3000万辆的历史新高开启一个全新的时代，同时又总是感叹终端销售市场“价格战”仍在不断升级。

在资本市场，A股在3000点的位置上已经拉锯了将近两个月的时间，汽车股更是连续三周出现下跌。

对于任何一家汽车业上市公司来说，面对最后十余天的最后冲刺，怎样平衡产值与厂商关系、在利润与销量之间，做出怎样的选择，是摆在眼前的现实问题。

特别是对于传统汽车大集团来说，面对3000万辆的行业格局，怎样做好自己的市值管理……

此刻，留给各大上市车企决策者们的时间，已经不多了。

后附：《2023年11月主要汽车公司销量总排名》