捷途的下一步，居然是要做“中国版路虎”？

从车身刚性、设计理念、甚至改装配件都参照卫士的样式和标准，捷途旅行者这样的定位和设计并不是偶然。从城市SUV起家的捷途，要开始走“野路子”了，模版参照的就是路虎。旅行者只是敲开这扇大门的第一块砖。

捷途的未来，在于够不够“野”

2018年创立的捷途，能在高度内卷的中国市场立稳脚跟并创造“捷途速度”，内在的成功逻辑在我看来不外乎有三：玩命将产品价值卷到极致，聚焦“旅行+”战略打造针对性的产品，以及积极推进用户共创和丰富的周边生态，快速推进产品体验和使用价值的迭代。

但问题是，中国市场卷无止境、“卷产品”是一个无底洞。而用户和生态的共创，已经是行业众多玩家的共识，“旅行+”战略本身更多是一种价值取向，无法建立起足够清晰的产品辨识和足够高的品牌势能。换句话说，上述成功逻辑虽然捷途做到了极致，但不具有不可复制性，玩命奔跑的捷途需要找到品牌和技术的“护城河”，建立起让对手艳羡、让用户认可的品牌势能和体系能力，才能保证在未来始终占据一席之地。

一个品牌的势能有多重要？看看如今的比亚迪就知道了。只要不是本身设计定位出现大的偏差，新车一上市即使横向对比的竞争力不算强，但起点都不会太低。

所以旅行者上市现场，公屏上打出的一句口号是‘捷途的未来，在于够不够野“。从旅行者开始捷途要走”野路子“，就是要建立属于自己的品牌势能，清晰、聚焦、强化自己的竞争优势。

那么第一步，就是产品线的梳理和研发方向的调整。在采访中李学用（奇瑞汽车副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理）明确表示，捷途会对主销的捷途X70、X90、大圣等车型进行混动化，还将持续迭代，但不会再去打造更多的城市SUV，不再做更多的投入，“剩下的全部精力将投入到硬派越野和皮卡”。

如此一来捷途也和奇瑞集团其他品牌形成了更清晰的区隔。捷途定位“旅行+”走越野路线，星途定位高端，iCAR专做纯电，奇瑞则聚焦务实顾家，超值可靠的家用路线。奇瑞集团四个品牌定位更加聚焦清晰、分工有序。

卷到极致的结果，就是聚焦再聚焦。联想到长安今年的品牌调整，也可以看出旅行者的推出和捷途品牌转型，是多么关键。

方向确定了，第二步就是产品的密集推出。从采访中了解到，捷途的产品计划会分为两条线推进，第一，全新产品序列，第二，全系混动化。

全新产品方面，明年将推出主力价位14-16万的T1L（产品代号），是一款尺寸比旅行者小、定位更偏向城市用途的SUV，1.6T动力带四驱。在旅行者（代号T1）之上，会推出代号T2、T3两款带大梁的硬派SUV，更大更豪华，最高价格会突破30万。在皮卡方面，将立足15-30万区间，推出带大梁非承载式车身结构的P1（20万以下）和P2（20-30万）两款专业高端皮卡。2026年前将会有7款全新产品导入。

混动化方面，则是从标识LOGO、渠道、产品、技术多个方面同步推进。首先，捷途混动车型上，将采用“行”字标，燃油车型则保留字母标，从而形成外观辨识度的差异。其次，混动车型将建设全新渠道和全新团队运营；第三则是混动技术和产品层面。奇瑞全新的C-DM电混系统从今年底开始导入市场，44.5%热效率的全新混动发动机（奇瑞第五代发动机）、与宁德时代联合开发的电池、一挡和三挡两种规格的混动变速箱等核心技术是这套电混系统的亮点。李学用表示，“奇瑞会在今年年底推出风云A8、风云T6，在明年继续推出风云T8、风云T8MAX以及风云T9等等，会迅速建立混动的优势”。

奇瑞的混动导入速度很快，捷途的速度和奇瑞同步。计划10月底推出混动车型R9、年底推出R7、明年四月推出R6，全部采用封闭式格栅，混动化的车型外观和设计元素，以区别于现有的X70、X90和大圣。同时，旅行者也会推出混动版本，预计顶配售价会突破20万。不管是奇瑞还是捷途，目标都是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。

聚焦越野定位和密集的产品计划，捷途是准备撸起袖子大干一场了。但问题也来了，市场有足够的承载力吗？

聚焦越野市场，蛋糕能有多大？

一个不容忽视的事实是，相比主流的家用市场，硬派越野始终是一个偏小众的存在。2022年国内硬派越野市场规模不过21万辆，风头正劲的坦克品牌全年销量不过12万辆。这么小众的细分市场，能否承载捷途的雄心？何况捷途今年目标30万辆、明年目标50万辆，2026年目标甚至定到了年销100万辆。如此激进的计划，市场有这么大容量吗？

在对捷途高层的采访中，笔者逐渐解开了这个疑问。

第一，定位“轻越野”，格局一下子打开。按照极限越野能力，如果说带大梁的SUV是4/4，城市SUV则是2/4，那么轻越野则是3/4，这是一块尚未被深度开发的蓝海。又有数据显示，对绝大多数SUV用户来说，郊外场景用车频率每月仅两次以上，而城市用车场景则每周达到5次以上，所以对普通人来说，传统硬派越野其实有些能力过剩，城市SUV又有些能力不足，3/4轻越野刚刚好。同时随着户外生活方式的流行，很多人厌倦了城市的一成不变，开始向往回归自然，3/4的轻越野能兼顾城市和户外，兼顾油耗经济、驾驶舒适并能征服大多数的越野路面，外加颜值出众、智能化武装到牙齿让新手也能轻松驾驭，这些卖点都能直戳人心。

以捷途旅行者为例，上市前意向订单已超1.8万辆，上市当天公布价格后就新增1000多订单。在所有订单里，订购2.0T车型的比例将近90%，证明大家对四驱和越野是刚需。此外，30岁以下客户比例较高，女性客户也比较多，“就是冲着颜值来的”。最后，“越野老炮”40-50岁的男性比例，能占到20%-30%，这部分人除了颜值，也看重XWD智能四驱和31000Nm/deg的车身刚性等等这些硬核指标。捷途对旅行者的预期是月销一万辆且信心十足。

为什么旅行者被称为“安徽卫士”？除了外观长得像，跟卫士同样31000Nm/deg的车身扭转刚度，同样不带大梁，智能四驱（路虎是全地形系统），高颜值设计、丰富的官方改装配件，设计理念从内到外都非常相似。再想想，售价百万的卫士有多少人会开着去爬石头？更不用说揽胜、星脉和极光系列。所以路虎其实更多也是主打“轻越野”。再考虑到坦克300很大比例用户也是冲着颜值来的，但同时超过2.2吨的车重带来的高油耗又限制了城市使用。反倒不如旅行者能覆盖更多的场景、更广的用户群体。所以传统硬派越野其实不太适合“80%城市+20%越野”的混合需求，这就是“轻越野”市场能快速增长的内在逻辑。

在李学用看来，随着用户需求变化、以及更多车企进入轻越野这个市场，“一到两年内，轻越野市场容量就能突破200万辆”。

第二，虽然品牌聚焦“越野”，但城市SUV和越野两条路线会长期并行。X70、X90、大圣等主力车型将会持续迭代，外加混动车型的导入，在燃油和混动两条赛道上继续填补主流市场的需求。就像路虎一样，既有卫士这样的高端越野SUV，也有极光、星脉、发现运动版这样的城市SUV。所以捷途的思路很务实，新品开发聚焦越野品类，现有城市SUV持续迭代，双线并行拓宽“旅行+”这条路，越走越宽、越走越野，以覆盖更多场景和用户。

第三，更重要的是，捷途还有庞大的海外市场。今年30万辆目标里，捷途国内市场18万辆，国际市场要做到12万辆。“前年是小试牛刀，打通了各个国家的系统，去年卖了4.5万台，今年预计卖12万台”，李学用表示今年要完成今年30万辆目标其实最大的挑战是“产能问题”。

而明年50万辆和2026年100万辆目标里，国内和国际市场预计将各占一半。目前奇瑞有两个出口单位，奇瑞国际公司（出口奇瑞车型）和捷途国际公司（出口捷途车型），能实现相互支持互补的1+1>2的效果。国内和国际两个市场同步发力，这就是捷途敢于挑战年销百万的独特优势。

最后，则是捷途的技术储备。除了混动之外，捷途已经成立了“越野研究院”，成为奇瑞集团越野领域的技术排头兵，在底盘、四驱、动力等领域都储备了非常多的技术。以旅行者为例，其装备的XWD智能四驱是跟博格华纳联合开发的第六代产品，是博格华纳在国内的最新技术，在其他车型上还无法装备，因为是双方共同开发，旅行者拥有“技术保鲜期”。

为什么不做带大梁的纯越野？捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏表示，其实带大梁不难，不带大梁但要做到足够的硬度更难。“要么做第一，要么就做唯一，要跟别人不一样”。捷途旅行者在立项之初就跟博格华纳双方一拍即合，为了把XWD做到足够成熟可靠，旅行者在很多极限越野场景都做了测试，包括底盘、发动机、变速箱的工程师们都在一起研究，产品开发周期是20个月，但实际上付出的时间是60个月（三个团队同步推进），几百名工程师全程投入，几千名工程师辅助支持，“工程师们野外测试，甚至吃住就在车上”，高达百万公里的测试将可靠性做到了极致充分。

驾值观

旅行者的上市只是第一步，捷途的长期目标是要成为中国本土的“轻量化路虎”、“平民版路虎”。这听起来有些不可思议。但是细想想，即使是长期深耕SUV的长城体系下，哈弗更偏城市场景下的家庭乘用，坦克的模版则是主打硬派的JEEP。不管是对奇瑞整个体系还是中国这个大市场来说，确实缺少一个面向普通家庭，兼容专业越野和户外旅行、城市使用等多场景的汽车品牌，国内轻越野这个市场也亟需一款代表性产品来培养消费共识。

如果说此前哈弗大狗对3/4轻越野的探索只是浅尝辄止，主打两驱而四驱占比极少，从产品设计和定位其实没把这个概念做透，旅行者则更进一步，将“轻越野”的这个品类更加标签化、具象化。而捷途大刀阔斧的转型，将进一步集中研发、品牌和营销资源，夯实捷途在越野领域的积累，建立起属于自己的辨识度和品牌势能。

旅行者被称为“安徽卫士”不只是一句戏言，要成为“中国的路虎”，捷途已经有了雄心勃勃的市场计划、丰厚的产品和技术储备、以及清晰的品牌发展路径。