手机厂商为什么看上了“造车”？

前有小米入局造车，后有华为加盟问界汽车，最近，苹果也来“搅局”造车领域。

有报道称，苹果将于2026年发布面向消费市场的汽车品牌，其售价将控制在10万美元以内，以吸引更多潜在的用户。

目前，苹果准备于明年完成这款汽车的最终设计方案，相关的测试计划则定于2025年启动。不过，计划赶不上变化，按照苹果的风格，苹果汽车的设计和“登场”还是值得期待的。

手机厂商们的“造车梦”

然而，刚开始曝出苹果公司有造车计划时，大多数消息是偏向“颠覆性”的自动驾驶，经过8年的研发和实践，距离自动驾驶的最高级别L5始终是“遥遥无期”。

其实早在2014年，苹果方面就开始了“泰坦”（ProjectTitan）的自动驾驶研究，并希望能够借助L5级别的自动驾驶水平为“泰坦”助力。

最初的款式更偏向于一款加长版的豪华汽车，不配备方向盘和控制踏板，但按照目前的技术水平，这种设计注定难以落地的。

因此，苹果的“造车计划”不得不向更基础的方向转变，装上了方向盘、驾驶座和控制踏板，其自动驾驶功能也需要满足特定条件才能使用。

看到这，不管是“主攻”中高端市场的苹果和华为，还是主打“性价比”优势的小米，手机厂商纷纷在手机不好卖的当下，有了更多入局汽车领域的消息。

像华为联手赛力斯推出的AITO问界系列，11月交付量为8260辆，在新能源领域这样的交付量已经算是相当可观的成绩了。

手机厂商们为什么看上了“造车”

至于华为和苹果为什么纷纷选择“造车”这个行当，与他们本身所从事的技术和研发工作是紧密相关的。

大家都知道，如今的智能汽车不再是一个简单的代步工具了，智能座舱等软件系统的加持让电动汽车更具竞争力，手机厂商自家的生态系统刚好可以连接起智能电车。

打通各设备之间的生态连接，让手机与汽车共处一个生态系统里，不再受制于设备、系统的限制。AITO问界系列车型也将在明年第一季度升级为HarmonyOS3，让问界系列更智能。

不管是传统的车企，还是新兴的智能电车，入局汽车行业，需要投入大量的资金，而苹果这些高科技企业凭借本身过硬的家底，自然是不缺乏资金投入，他们更关注的是技术的突破与创新，技术所带来的附加值是“无价”的。

目前，各机构对智能手机市场的预估都不乐观，据SA的最新报告显示，2022年全球智能手机出货量将同比下降10%，且下行轨迹将持续到明年，今年的出货量将达到2014年以来的最低水平。

从手机到平板，苹果在中高端消费市场一直保持着领先姿态。而其最具代表性的iPhone手机毫无疑问是苹果的“王牌选手”，大家也对每一年度推出的新品寄予厚望。

比如有了9月份发布的iPhone14系列的加持，iPhone第三季度（第四财季）收入占比为426.3亿美元，同比增长9.7%，加上Mac、iPad的收入，苹果第四季度营收创下历史新高，达到了901.46亿美元（折合人民币约6547亿元），同比增长8%。尽管智能手机市场仍处于“寒流”之下，但对苹果来说，手机的卓越性能是其保持高额市场占有率的秘诀。

此前IDC也公布过相关资料，相比智能手机5000亿美元的市场规模，传统汽车的市场规模是其3倍以上，达到了1.8万亿美元。汽车领域的“大蛋糕”，手机厂商自然也不想错过。

对于时不时就会引起人们热议的苹果来说，如今已到了年底冲刺的关键时刻，它的热搜进度条也凭借“造车计划”快加载完成了，你期待“苹果牌”汽车吗？