伊朗抢俄饭碗，毫不留手，多建几条中俄管道，俄罗斯不会这么被动

过去一段时间，俄罗斯采用廉价出售石油的方式，的确让自家的石油卖得不错，但如今这一套路持续不下去了，俄罗斯稍微一涨价，产品竞争力就下去了，立马就有竞争者来替代。

【伊朗日前大幅增加对华石油出口量】

据悉，为了进一步抢占中国市场，伊朗大幅增加对华石油出口量。数据显示，进入8月份以后，中国每天从伊朗进口的原油就达到了150万桶，而今年前7个月的日均进口量仅为91.7万桶，相比之下，现在中国对伊朗石油的需求至少增加了60%。

当然，中国之所以加大从伊朗进口石油，价格是重点——相比质量差不多的伊朗石油，俄罗斯石油现在没有价格优势，而且还在涨价。截至目前，俄罗斯西部港口的乌拉尔原油的价格已经上涨到每桶70美元。虽然就离岸价格而言，乌拉尔原油还比布伦特原油价格低15美元，但最终算上运费的到岸价格，实际上现在已经没便宜多少了。

【截至目前，俄罗斯西部港口的乌拉尔原油的价格已经上涨到每桶70美元】

在此背景下，俄罗斯石油由于涨价，越来越不受亚洲买家的欢迎，包括中国以及印度。自5月中旬以来，俄罗斯对亚洲的石油出口量下降了25%。一位印度石油市场消息人士更是直言：“如果折扣继续减少，那么从俄罗斯石油在市场上将没有任何优势。”

更重要的一点是，俄罗斯现在不仅是石油价格在涨，它也在涨运输成本，它们希望通过提高运输成本的方式，绕开西方“限价令”的制裁，以此赚取更多的利润。最典型的一个例子，就是俄罗斯在将石油出售给印度时，故意抬高了运输成本。

不久前，英国《金融时报》透露，过去一个季度，俄罗斯通过抬高运输成本从印度那里获得的收益，可能已经超过了12亿美元。最近一段时间，俄罗斯卖给印度的原油平均价格大约是每桶50美元，并没有超过西方设定的每桶60美元的价格上限，但这只是离岸价格，并不包括运输成本和保险费用在内。

【俄罗斯通过抬高运输成本从印度那里获得了巨大收益】

然而，根据印度海关的数据，印度买家购买俄罗斯原油的平均到岸价格是每桶68美元，两者相比起来足足有着18美元的差距。而这18美元，其实就是运输成本。按照目前的市场行情来看，俄罗斯出口至印度的原油，虽然运输成本可能会有所提高，但也不至于高到每桶18美元这么高。因此，《金融时报》认为，俄罗斯出口至印度的原油运输费用这么高，大概率是俄罗斯有意为之，想借此提高原油的出口收入。

回到话题本身，伊朗现在采用折扣的方式，抢占俄罗斯在中国的石油市场，至少反映出了两点：

第一，在国际石油市场上，竞争是很残酷的，俄罗斯石油一涨价，伊朗立马就抢占市场，它才不管你是不是“友好国家”。毕竟，利益才是国与国之间交往的核心。

【伊朗出口至我国的石油，基本走的是海运】

以石油出口至中国为例，俄罗斯和伊朗都是我国主要的石油进口国，虽然俄伊两国在向中国出口石油的过程中，大多走的是海运，但相比之下，伊朗在距离上是比较有优势的。伊朗石油出口至我国的路线，主要是以波斯湾为起点，途经霍尔木兹海峡进入印度洋，然后走马六甲海峡进入我国南海，最后抵达我国沿海港口。

俄罗斯则是要从欧洲的波罗的海港口出发，要绕一个很大的圈子从直布罗陀海峡进入地中海，然后再通过苏伊士运河进入印度洋，然后途经马六甲海峡进入我国南海，最终抵达我国的沿海港口。

因此在价格方面，伊朗石油是比俄罗斯石油有优势的，在同一等级的石油品种中，中国自然是比较倾向于购买价格便宜且优惠力度大的伊朗石油。

【俄罗斯想要避免打价格战，最好的方式之一，就是跟中国多建几条陆地管道】

第二，俄罗斯引以为豪的能源优势，现在看来只是“空中楼阁”，石油、天然气哪里都有，并不差你这一家。毕竟，如果俄罗斯石油在价格上没有优势的话，势必会让原来的买家转向价格更低的其他卖家，今天可能会是伊朗，明天也有可能是什么其他石油出口大国。

总的来说，俄罗斯现在想要与伊朗在对华出口竞争中站稳脚跟，避免打价格战，最好的方式之一，就是在中俄之间多修建几条陆能源管道，签署长期的供销合同。因为比起海运运输，陆地管道的前期建设成本虽然很大，可一旦建成投入后，它所带来运输成本，要远比海运成本要低很多。

另外，长期供销合同“照议不付”的原则，也有利于避免价格战的影响。该原则旨在保障卖方的利益，即买方不论有没有依约提取货物，都要按照合同付钱。当然，卖方在价格上也要给予一定的优惠。

从这个角度来讲，伊朗越是跟俄罗斯在海运石油领域打价格战，越是能推动中俄尽快实现更多陆地能源管道的合作。毕竟相比于伊朗，俄罗斯距离中国更近，两国也接壤，这种天然地理上的优势，是伊朗无法通过降低价格来追平的。