新M7刚上市，M9也快了！华为这次能帮赛力斯“遥遥领先”吗？

记者 都亚男

在上周强势涨停之后，赛力斯本周一（9月18日）再次涨停，实现“3天2板”的行情。但在周一喊话“理性投资”后，赛力斯股价的迅猛涨势已不再现。

近日华为新机上市的火热行情，作为华为产业链概念股一员的赛力斯，也在此时正式上市与华为合作的AITO问界新M7系列。

赛力斯跟对了大哥，但近来却没能“吃饱饭”。上半年赛力斯销量下滑近三成，相比较小鹏、理想等友商销量实现同比环比双增长，赛力斯曾经的“得意之作”问界M5、M7没能再创辉煌。

如今迎着销量下滑的“顶风”，赛力斯再推新车型问界新M7，同时，问界M9预计2023年第四季度上市，赛力斯有多大胜算打个“翻身仗”？

“3天2板”之后，

赛力斯不再猛涨

在上周强势涨停之后，赛力斯本周一（9月18日）再次涨停，实现“3天2板”的行情。紧接着在9月18日当天，赛力斯发布关于股票交易异常波动的公告，喊话广大投资者“理性投资”。

赛力斯公告称，AITO问界新M7上市并开启交付，引发部分媒体关注及热议。除此之外，经公司自查并向控股股东及实际控制人核实，不存在应披露而未披露的重大信息，公司生产经营状况正常，未发生重大变化。

来源：公告

近日华为新机上市的火热行情，作为华为产业链概念股一员的赛力斯，也恰在此时正式上市与华为合作的AITO问界新M7系列。伴随着华为新机上市，“遥遥领先”这个词成为热梗，“遥遥领先”也成为赛力斯AITO问界新M7系列宣传时频频出现的词语。

在9月12日上海发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”同时， AITO 汽车官方公布了问界新 M7 订单量突破 15000 台。

来源：AITO汽车微信公众号

在发布会过去两日之后，赛力斯股价开启上涨模式，9月14日、18日录得2个涨停板。但在喊话“理性投资”之后，赛力斯股价的迅猛涨势已不再现，9月19日收盘价较前一交易日微涨3.14%，截至9月20日，收盘价为50.6元/股，较前一交易日下跌3.8%。

赛力斯股价近五日走势。来源：Wind

9月20日赛力斯股价走势。来源：Wind

近两年股价坐上“过山车”

上半年销量颓态尽显

近两年来，赛力斯的股价坐上了“过山车”。

自2021年4月官宣与华为合作后，赛力斯股价堪比“窜天猴”飞速上涨，去年6月28日创下历史高价90.50元/股，相较于2021年4月1日收盘价23.64元/股，涨幅高达282.83%。

但自从去年6月底创下历史高价之后，赛力斯股价一路震荡走低，今年6月初创下近两年历史低价24.75元/股，去年6月底至今年6月初近一年的时间里，股价缩水超七成。不过，自今年6月初以来，赛力斯股价有所回暖，但9月20日收盘价50.6元/股相较于历史高价90.50元/股仍是望尘莫及。

近1年半时间赛力斯股价走势。来源：Wind

在股价起起伏伏的背后，是赛力斯不大能拿得出手的业绩。

AITO问界M5、问界M7先后上市交付，并取得单月销量破万的好成绩，但是，进入2023年后 “跌落神坛”，销量未能再过万，平均每月销量不足5000辆，3月销量曾跌至3505辆。

从8月最新销量数据来看，问界系列交付量为5018辆，去年8月交付10045辆，同比下滑超50%。值得一提的是，去年8月也是AITO问界品牌首次实现单月交付量破万，也创下了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

来源：AITO汽车微信公众号

相比较小鹏、理想等友商上半年销量实现同比环比双增长，问界系列的销量却没能在新能源汽车品牌里“遥遥领先”。从财务数据来看，赛力斯的日子也并不好过。

2022年，赛力斯实现营收341.05亿元，同比增长104%，实现归母扣非净利润-42.96亿元，亏损同比扩大53.79%。今年上半年，赛力斯营收110.32亿元，同比减少11.14%；归属于母公司所有者的净利润亏损 13.44 亿元，上年同期净亏损17.27亿元，亏损缩窄21.83%。

销量下滑的同时，国内新能源汽车市场眼下又燃起“价格战”，推出新车型也就成了赛力斯“自救”的重要一步。

问界M9将在四季度上市

能否力压相同定位的理想L9？

为了刺激销量，赛力斯的“弹药库”不止有一款问界新M7。

事实上，赛力斯还有一款新车型问界M9，将在今年第四季度正式上市，此前余承东曾高调发言“问界M9将是1000万能买到的最好的SUV”。

在9月4日的车路云融合创新发展50人论坛上，赛力斯汽车轮值总裁许林表示，“今年9月，赛力斯与华为共同打造的问界M9将在赛力斯第三智能工厂试制生产，这款全新车型就是基于鸿蒙4.0打造的，会让用户在车机互联以及智能互联领域有更好的体验，整个系统也将更加开放。”

来源：AITO汽车微信公众号

余承东曾表示，定位大型豪华SUV的问界 M9 “超越了市场上所有全尺寸豪华 SUV ”。问界 M9的定位与理想L9相同，在此之前，被理想汽车创始人李想誉为“500 万元以内最好的车”的理想 L9已在去年8月开启交付。

作为问界 M9相同定位市场的竞争对手，理想L9的销量表现不得不提。开启交付的第二个月（去年9月），理想L9成为40万元以上首个完整月交付过万辆的中国品牌车型，截至当前，理想L9连续12个月蝉联大型SUV销量第一，自2022年8月首台下线以来，累计交付已超过10万辆。

从价格来看，理想L9全国统一零售价格45.98万元，问界 M9售价区间为50-60万元，比理想L9高出约4-15万元的差价。在大型SUV市场里，问界M9如何动摇消费者的决心，来弥平4-15万元的差价，“碾压”当下市场的第一名，成为“1000万能买到的最好的SUV”呢？

今年春天华为接连开了两场发布会，余承东在发布会上有透露过问界M9的一些信息，他表示，“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出大家想象”，“问界 M9 涉及‘真正的科技’，搭载全铝底盘，车身铝的含量达 80% ，采用一体化压铸的铝车身，212 个车身部件压铸后只剩 10 个，连接点数量下降了 1400 多个，车身刚度提升；除此之外，问界 M9 还将搭载华为一些光学产品的重磅科技。”

从问界M9近日已公布的新车申报信息来看，问界M9将提供增程和纯电两种动力版本，M9增程版使用有1.5T发动机和前后电机组成的驱动系统，电动版则使用前后双电机。

纵使有“将是1000万能买到的最好的SUV”的flag摆在面前，问界M9能否做到余承东的这个目标，还要上市后与理想L9、奔驰GLS、路虎揽胜等对手一较高下，才能“见真章”。

“艰难时刻”与华为越贴越近

华为却已不再“独宠”赛力斯

肉眼可见的是，在销量失速的“艰难时刻”，赛力斯选择与华为越贴越近。

此前在6月30日，AITO问界发布了致全体合作伙伴的一封内部信，信中强调为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”， 自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

据媒体报道，8月7日，赛力斯汽车近期进行了新一轮组织架构调整，并成立了AITO问界事业群，赛力斯方面表示，“此次调整目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。”

赛力斯紧抱华为大腿，但华为却已不再“独宠”赛力斯。

余承东曾详细介绍过华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。智选车模式是华为与车企最为深入的合作模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多。

赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，却已经不再是唯一。今年 4 月 1 日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东表示，“接下来，华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。"

来源：AITO汽车微信公众号

今年春天华为重申不造车后的一系列发声，使得华为带给赛力斯的光环也不再像之前一样耀眼。

早在4月初，继华为发布《关于华为不造车的决议》后，问界门店开始拆除所有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料。与此同时，3月底的华为年报会议上，华为轮值董事长徐直军曾表示，“有些部门和合作伙伴滥用华为品牌。在任总新发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。”

与理想“狭路相逢”

有多大胜算打个“翻身仗”？

再回过头来看，促使赛力斯此次股价大涨的问界新M7系列，定位为中大型SUV，售价区间为24.98万元-32.98万元。在25万-40万元区间的新能源SUV市场中，问界再次与理想“狭路相逢”，理想L7、理想L8是该区间的畅销车型，最新销售数据显示，8月，理想L7、理想L8销量分别为12307辆、11045辆。

曾几何时，问界的出现给了理想不小的压力。今年6月，理想汽车创始人李想曾在社交媒体上公开表示过，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。”

来源：李想微博

眼下格局已经改写，理想的部分车型在多个价格区间市场都取得了不俗的销量表现，赛力斯销量低迷。但竞争是永不止息的，问界新M7登场，会再次改写市场格局吗？

除了余承东提到的5亿元投入，问界新M7搭载了2023年4月发布的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。在9月12日的发布会现场，余承东用3个“天花板”形容问界新M7：“智能座舱天花板”、“智能驾驶天花板”、“智能安全天花板”。

整体来看，问界新M7系列极具竞争力的一点就是价格，对比老款问界M7售价28.98万元至37.98万元，问界新M7系列入门价格下调了4万元。与同价格区间的对手理想 L7和理想L8入门价格 31.98 万元、33.98万元相比，问界新M7系列入门价格也分别低出7万元、9万元。竞争激烈的新能源SUV市场之中，价格优势或许能助问界新M 7系列实现突围一臂之力。

来源：AITO汽车微信公众号

与此同时，进入9 月以来，华安证券、东吴证券、万联证券、国金证券等多家券商发布研报，看好 AITO 问界新M7系列销量。

华安证券认为，新款问界 M7 的发布，有望带来问界整体的销量回升。新款 M7 价格优势明显，辅以首销期的权益优惠，有望在未来作为问界系列主力车型贡献销量。

万联证券指出，从发布时点来看，每年四季度是新能源汽车的销售旺季，在国家促消费政策、新能源车企优惠促销、新能源车下乡活动等因素驱动下，叠加各大车企不断推出新产品，新能源汽车的购车需求将持续释放。问界新M7选择在这个时点发布，将迎来新能源汽车四季度的销售旺季，其销量有望获得一定提振。

无论是刚刚上市的问界新M7系列还是即将上市的问界M9，都承载着赛力斯想要跳出“业绩泥潭”的期望，而这两款新车型能否在激烈的比拼中杀出重围，帮赛力斯打个“翻身仗”，还要看市场给出的销量数字。