单电机跑进6秒内，极氪007的新技术，特斯拉想追得降6万？

极氪007，从预售的那天起，就已经让不少用户充满了期待。

预售40天时间，积累了超过50000台订单。极氪007的吸引力，或许是来自于800V，来自于金砖电池，来自于高性能电驱，但更重要的还是与之相匹配的价格，20.99万-29.99万。而这个定价，很容易让人把它和特斯拉Model3联系在一起，不得不说，现在的Model3在中型纯电轿车市场，依然留在不少人的备选名单中。但或许今天之后，特斯拉Model3降价6万也很难吸引到他们。

就极氪007产品力而言，金砖电池和800V高压架构，都已经是同级别领先的配置；8295智能座舱和激光雷达，车头一体智慧灯幕，也都是国内消费者的心头好。这么来看，至少在软件、硬件两个层面已经没有短板。不夸张的说，极氪007像极了一个“爆款”产品，而现阶段的预定量也侧面证明了这一说法。

这台车上市之后，特斯拉Model3是不是又得开启降价模式了？低成本，也可以很好用

如果说2023年的中型纯电车市场里，选一个像样的，品牌力、产品力不错的车型，那特斯拉绝对是备选Top3之一，品牌、价格、实力来说，都符合一线主流水平。但2024年这个市场中，肯定会有所变化。

至少通过极氪007这台车，已经让我们看到了这种“苗头”。

先来看这台车是怎么卖的足够便宜。硬件上面的降本能力比较足，这台车首发搭载极氪自研的金砖电池，自研的高性能碳化硅电驱，自研（原材料）的一体压铸后端车身，自研800V高压架构等。这台车自研技术的占比非常高，这是降本的一个关键前提。

极氪007之所以能有这么低的价格，可能主要功劳还是要归功于电池。磷酸铁锂电池比三元锂电池版本，直接便宜了3万元（限时政策2万元就能升级）；这块75kWh电池包的成本价格，目测大约是70000元左右。其他的像一体压铸件，降本能力几千或上万元；碳化硅电驱，从来不是降本的首选，这应该是个增加成本的部分，但自研的话成本应该能省一些（保守估计，一颗电机至少有1.5万元的成本）。

接下来就有一个疑问，自研的这些技术实力如何？

800V高压架构，就不展开多说了，整体开发难度现在已经被攻克了，而且成本也下探到了一个新的高度，从原来的数十万到现在的十多万就能搞定。基本上就是把400V零部件换成800V的，然后提高绝缘材料的耐用性等，难度整体不算大。

但要知道，800V有了之后只是一个前提，更多的是其他零部件能不能配合起来一起发挥更好的实力。这里，就需要有一块出色的电池和一套电机。电池方面，极氪007给了两个选择，至少在20.99万-25.99万的这四个基础版本车型上，用的都是金砖磷酸铁锂电池，最大续航688km；四驱性能版，用的是麒麟电池，最大续航660km。

有了800V和高利用率的磷酸铁锂电池包，让它磷酸铁锂电池板的最大续航来到了688km。这个续航成绩，在同级别中已经超过用着76.9kWh、75.2kWh的车型100km以上的续航能力。然后这块磷酸铁锂电池还具备快充能量，15分钟充电500km的水平。

在有了800V和自研电池之后，至少让这台车的价格，压到了一个很难追的级别；而且站在实用性角度来看，续航、充电能力，都很难挑出短板。用磷酸铁锂，也能玩性能？

极氪007这次挺厚道，给所有车型标配了碳化硅高性能电驱，就是和极氪001FR上用的是同款的，最大功率310kW、最大扭矩440牛·米，0-100km/h加速成绩是5.6秒。还给了四驱版，前后双电机总功率475kW、总扭矩710牛·米，0-100km/h加速成绩3.8秒。比特斯拉Model3快了0.56秒-0.5秒。

用三元锂电池的四驱版，相同电机下，0-100km/h成绩是2.84秒。

各位应该注意到了，即便使用着磷酸铁锂电池包的车型，在加速性能上也仅比使用三元锂电池包的车型，慢了0.96秒，不到1秒的时间。不用过多分析，三元锂的电池包比磷酸铁锂电池包有性能上的优势，高能量输出更有优势，所以加速成绩能做的更快。

这次的重点，是为何能把磷酸铁锂电池包车型做的同样够快。

绕不开的一个话题，800V高压架构和碳化硅电驱。首先要承认一个前提，金砖电池吧利用率拉高之后，让整个电池的能量密度有一定的提升，能储备更多的电量，这是能量输出的一个基盘。

之后800V配合碳化硅电驱的工作，就是优化能耗，提高电能利用率、提高性能，能耗表现在12-15kWh/100km。大概就是，如果你正常匀速驾驶，可以开到680km左右的续航；如果你想要暴力输出的驾驶，也可以开到500km左右的续航能力。

另一个层面，碳化硅电驱用的是800V碳化硅功率模块，特性是用更小的电流就能获得与400V碳化硅功率模块相同的功率输出。举个例子，800V碳化硅用1kWh就能输出10kW而400V碳化硅需要2kWh才可以做到。那，在这种情况下，电机的策略是可以调校的更加激进的，而且配合着更快的开关速度，同时也能达到一个比较省电的使用工况。

于是就有了磷酸铁锂电池版本单电机5.6秒、双电机3.8秒的0-100km/h加速成绩，然后还能跑616-688km的续航。至此，极氪007实现了低成本玩性能，在电池端省了一定的成本，然后就有了自研碳化硅电驱上车的成本空间，而且还是全系标配；高性能电驱里的碳化硅，原材料成本就可能接近了5000元（相当于5kWh电池成本），还不算组装好成品的费用。

整体来看，极氪007给了我们一定的惊喜，价格层面、产品实力层面都是。随后有待考量的两个关于产能的问题，第一是金砖电池的量产能力合适能够满足这超过5万台的订单量、第二是碳化硅原材料的生产仍是难题，良品率依旧是最大痛点。这两个问题，都直接关乎到极氪007的产能速度，毕竟这两个核心硬件都是标配。

最后，在技术层面，看完极氪007给了我们耳目一新的感受，相比现在特斯拉Model3已经没有了绝对的领先优势，甚至有了被反超的感觉。从800V高压架构、超充能力、加速性能这几个层面来看，至少和极氪007相比，它已经不能再算作是标杆产品。

或许，特斯拉Model3明年真的会再次开启降价模式。