领克09em-p远航版：“性能属性”和“节能属性”兼顾

不得不说，领克汽车为了赶这波“金九银十”也是蛮拼的，前脚刚推出全新一代领克03，后脚立马又带来领克09EM-P远航版。看样子，“75万台累计销量”确实满足不了胃口。

其实在今年的春夏发布会上，领克汽车就已经明确了未来几年品牌的主攻方向：LynkE-Motive。理所当然的，领克09EM-P远航版加持的也是LynkE-Motive智能电混旗舰动力。

总括一下，LynkE-Motive智能电混的最大优势是拥有全球首个量产的3挡混动电驱，通俗点讲就是能够满足用户对“全速域并联”的需求。换个角度来理解，你可以认为LynkE-Motive智能电混就是专门为年轻态人群量身定制的产物。

具体到领克09EM-P远航版身上，其实就是Drive-E2.0TDT5发动机、混动专用三挡DHTPro变速箱以及P1+P2+P4三电机。关于领克09EM-P远航版的那套3挡DHTPro变速箱，我想展开讲一下。相比于长城的柠檬混动，它确实多了一个挡位。那么好处是什么？有三个：首先，可以解决插混车型后段加速力不足的问题；其次，中低速行驶阶段可以拉高系统整体效率；第三，利用1挡大速比实现“弹射起步”。

也就是说，领克09EM-P远航版释放出常规插混车型不具备的动力性能。

参数方面，领克09EM-P远航版能够输出519Ps的超跑级马力和844N·m的超高扭矩。这是个概念？我们用发布会上领克对标的理想L9和问界M7来举例：

可以看到，参数上理想L9、问界M7和领克09EM-P远航版确实没得比，差距是实打实的。

甚至于，竞品里还可以包括宾利添越PHEV这样的超豪华SUV车型：

很明显，领克09EM-P远航版依旧凭账面优势拉开了差距。再结合售价，你可以发现领克09EM-P远航版已经有了浓厚的“降维打击”意味。

毫无疑问，领克09EM-P远航版的动力表现是“越级”的，足够堪比「V6+双增压」了。以往大家对混动产品的印象总离不开一个“肉”字，这回领克09EM-P远航版算是彻底打破了这份偏见。

这可以算是领克09EM-P远航版“性能属性”的一种体现，而在另一边，“节能属性”同样肉眼可见。综合油耗0.95L、馈电油耗7.5L，领克09EM-P远航版把“性能”和“节能”兼顾到了一起，领克对自身品牌用户「第一性」又被重新诠释了一遍。平推到整个混动市场里，本质上领克09EM-P远航版对“蓝海”的理解还是相当透彻的。

这里还牵扯到插混产品的另一个问题：续航。大多数人对插混产品的理解只有两个字：过渡，我在上一篇讲全新领克03的文章里已经提到过，其实领克乃至吉利都不这么认为，所以淦家阅才会说出“纯电≠先进，混动也不是很多人认为的过渡路线”。混动本身，就只是混动。

领克09EM-P远航版展现出来的姿态也是“知行合一”，光是油箱就给配了70L，这个量已经够到了“超大”的程度，况且也是同级少有的，类似比亚迪这种热门选手也不够是在50L左右的水平徘徊。

油箱够大，就意味着续航足够长。重点来了，前面我讲过领克09EM-P远航版就具备“节能属性”的，这就很有趣了，“开源”和“节流”领克09EM-P远航版全都占了，“续航焦虑”自然可以被降到一个低位。事实也是如此，在40.1kWh三元锂电池组的配合下，领克09EM-P远航版的纯电续航达到了150km/180km，综合续航达到了1100km/1430km，足够让大部分人去追求诗与远方了。

至于70kW直流快充和6.4kW对外放电功能，放到实际用车场景里用“便利”两个字就可以完全解释。官方宣传海报上那句“一次满能，远航无忧，让旅途随心所驭”，确实也是真的。如果拿之前的性能版来比对，领克09EM-P远航版大概就是另一种出行方式，它瞄准的是预算相同但对续航和动力又都有要求的消费者。领克09EM-P远航版让更多人明白：插混产品，并不是只想混一个绿牌而已。

当然了，还有一个不能忽视的点：安全。领克的车主中85后+90后占比超过了三分之二，这部分在互联网时代下成长起来的中坚一代，更喜欢透过现象看本质。针对这一点，领克09EM-P远航版也做了相应方案：全域安全。

体内流淌沃尔沃基因的直接好处，就是领克很明白在安全这件事情上，“防患于未然”＞“救命于危难”。尤其是，领克09EM-P远航版还是一款新能源产品。

在电池安全方面，领克09EM-P远航版是以“超国标”的标准在执行的，光是电池包测试项目，领克09EM-P远航版就做了107项（国标仅16项）。而整个电池安全测试项目中，领克09EM-P远航版共做了175项，除了刚刚提到了107项电池包测试，还有23项电芯测试以及45项电池包控制器测试。

可以这么说，领克09EM-P远航版用自己的方式，把行业标准抬升到了一个新的高度。某种程度上，这又算是一种“越级”的体现。

同样的剧情还延续到了领克09EM-P远航版的安全保护科技，比如超长设计的侧气帘，展开后长度可达2.55米，车身的A柱到D柱全都能覆盖到，56L的体积更是达到了普通车型的2倍。

另外，领克09EM-P远航版的副驾位置是有搭载特制狐首型安全气囊的。有点意外对不对？在副驾上锱铢必较，确实比较少见。但也正是因此，领克09EM-P远航版能把使用普通气囊在发生右偏置时的高伤害的风险降到最低，让乘客的头、脸都能得到充分的安全保护。

值得一提的是，翻滚保护系统在领克09EM-P远航版上是全系标配，这套系统的关键在于内部拥有7个传感器，能够在事故发生瞬间做出联动反应：车辆发生翻滚后，系统会瞬间将信号传递给ACU气囊控制器，之后侧气帘会在50ms内点爆，接着紧急呼叫系统、油路断开、双闪启动、车门解锁等部件也同步启动。200ms内，所有翻滚保护措施全部到位。

“安全”这张牌，领克汽车打得和沃尔沃一样精彩。

综合来看，领克09EM-P远航版的市场打法颇具“刚正面”姿态，这或许是因为品牌本身对汽车有了新的理解，也可能是因为领克想要在混动这条路上走到黑。所以，从全新领克03再到领克09EM-P远航版，成果才会一次比一次内卷。

当初领克09问世时，有一种声音认为“领克09刷新了国内50万级细分产品的天花板”，这话像是一种Flag，认不认同全凭个人的主观感受。但是这一次，不能否认领克09EM-P远航版的确有着与众不同的一面，吊打合资同级不敢说，至少它再次显露了领克若隐若现的“司马昭之心”。依托09EM-P，领克很快又能树立起新的品牌高度了。

江湖车评：

如果要选出支撑领克品牌持续向上的底气，我会把票投给“技术”与“产品”这两个答案。冲高的道路上，领克09给品牌带来的正向作用是巨大的。在以用户需求为导向的今天，领克已经初步实现了对合资品牌价格壁垒的冲击，接下来的厮杀与混战，势必就得让领克09EM-P远航版这样的“大将”来负责。目前唯一剩下的，就是等待新车的上市与交付了。