一份关于地铁的人文观察：当地铁成为城市的“围脖”

1913年，美国著名诗人庞德发表了他的代表作《在地铁车站》：“这几张脸在人群中幻景般闪现/湿漉漉的黑树枝上花瓣数点。”

一句仅有两行的诗歌，传递了某种富有现代性的城市生活体验。从地面转入地下——一列列地铁，从不可知的城市深处呼啸驶来。车门打开，一张张陌生的面孔鱼贯而出，萍水相逢后，匆匆奔赴下一站。

地铁是人与人之间的接口，也越来越成为一座城市的人文表征与文化容器。“驰载人文，身心直达”，这句来自南京地铁的标语，道出了我们对地铁、对城市的认知。

遇见人与人——

为“看见”他人打开一扇窗

地铁承载着人，也承载着人生百态。

南京媒体人老聂，手机中一半照片来自上下班通勤的旅程。他喜欢那些真实、富有温度和力量感的画面：扛着滑板等地铁的“老男孩”，专心致志研读一张乐谱的合唱团老人，扛着条凳、马扎蹒跚走进车厢的乡下大爷。又或是，疲惫至极、瘫坐在地板上的“打工人”，和拥挤的车厢里，那双轻轻搂住爱人的黢黑的大手。

“中年以后/爱情，或许是种奢侈品/适当力度的拥抱/含蓄内敛的表达/也是爱的一种打开方式。”老聂在朋友圈写道。

热情，疲惫，衰弱，相爱，在地铁这个巨大的公共舞台上，每个人都本色出演。

南京地铁2005年开通，老聂见证着，这轰鸣于城市腹部的庞然大物，在短短十几年间蔓延成交缠的网络：南京地铁目前共运营12条线、208座车站、449公里，在全国范围内，以最短时间成为公共交通第一主力军。

时代的列车呼啸驶来，并在一间小小的地铁车厢里，留下了它的投影。

“以前，人们会在地铁上解决午饭，身边缭绕着孩子的吵闹。现在，孩子少了，老龄化社会已来，但地铁的总体客流量增多了。特别是近两年，在地铁上经常可以看到穿着汉服、拎着箱子的小姐姐。她们来到这座城市打卡，但通常不超过两天。”

社会的节奏更快，人们的压力更大。老聂在他的地铁人类学观察中，能够清晰感知时代与个体的力学关系。譬如，车厢门口总是很挤，背后是人们潜意识里的焦虑。更松弛的人会选择站在车厢的接口处，在哐当哐当声中找到一种透气的感觉。

“地铁为我们‘看见’他人打开了一扇窗。”文化学者戴珩说，“了解当下人的生命状态，会引发对人的理解、尊重和悲悯。”

戴珩是南京地铁最早的乘客。当年，为迎接十运会，南京地铁加快了建设步伐。1号线，从迈皋桥蜿蜒至奥体中心，戴珩刚好家住奥体旁。十余年间，1号线向南向北拓展，城市的地下交通网络强劲生长。为了充分利用通勤时间，多年来，戴珩坚持乘坐地铁上下班。路上21分钟，有效利用的时间可达18分钟。“这18分钟，”他说，“就是我享受生活的场域。”

衣、食、住、行，合而为百姓日用，地铁构成了重要的生活方式，而非单纯的交通工具。戴珩喜欢在地铁上，用温润的目光一一打量眼前的过客：容光焕发的，面露忧愁的，若有所思的……作为一名研究公共文化的学者，这些具体的“人”，给了他丰富的滋养、巨大的动力。

“我喜欢置身人群之中的感觉，温暖、踏实。你能感到生活的热流在涌动，正是眼前的他们，推动着时代生活向前迈进。我能提供的思想、观点、服务，也都是为了眼前的人。”

置身人群，戴珩的思维就会变得活跃。被交通工具所切割的碎片化时间，被他命名为“即刻与瞬间”，是创造性思维的火花迸射的时刻，一点一滴，拓展着人的向度。利用每天的18分钟，他一年写下了近20万字的随笔。如：“看世界的方法有许多种：关在门里看世界，打开窗子看世界，敞开大门看世界，走出大门看世界，走到世界看世界，跳出世界看世界，借助他眼看世界……”

日复一日，在地铁上的漫游时光，何尝不是“走到世界看世界”？

出发，搭乘南京首条全自动无人驾驶线路——7号线（北段），南京白领杜巍不仅获得了一种更具科技感和未来感的生活方式，也得到了一种特别的心灵体验。

她最喜欢站在透明的驾驶舱里，以第一视角看地铁穿越茫茫的“时空隧道”。进站，是朝着光明欢欣地驶去；出站，是恋恋不舍地隐入黑暗，似在依依惜别。她发觉即使在地铁上，人们依然能够感受到，人类在旅途中时常泛起的那些古典的思绪。

“我喜欢地铁，它时间确定，不必发愁堵车，让我放松而踏实。在大城市，地铁提供了一种安全稳定的方式，来帮助人们触达更远之处的可能性。”

当来到一座的陌生城市，杜巍发现，至少，我们走进地铁的感受是相似的。支付宝扫码，顺利地穿过闸机，踏入地铁车厢，把这一程的身心安定地托付给它。“地铁帮助我们走到更远的地方，更加清晰细致地感受一座城市。”

连接人与城——

“看不见的城市”被感知

“王大宝对地铁的兴趣一直不减。听说上海的11号线连通了苏州的11号线，他就想着要来‘无感换乘’一下。我们仨在上海花桥站，不出闸就顺利倒换了车，到菉葭站（苏州地铁11号线的站点）下车，刷码出站，上海的乘车码已顺利切换成了苏州。”

“趁着今日有小风而不太热，再往‘近处的远方’走走。地铁加专车，到了空荡荡的元荡（江苏吴江区和上海青浦区交界处）边。踏着旋舞彩缎似的元荡桥，渡水凌波，我们一路从上海到了江苏、从青浦到了吴江，感受旷远和静谧，也体验长三角一体化、沪苏同城化的现实成果。”

踏上“近处的远方”，解锁城市的更多风景，上海市作协副主席王伟感叹，地铁把城市空间的概念完全改变了。

“地铁把人在城市的活动范围，从10公里一下子伸展到50公里。”今夏，苏州地铁11号线开通，这是长三角一体化基础设施互联互通的一项示范工程，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路。在王伟看来，跨城地铁带来的延伸度、便捷性，意味着上海人可以到更大的空间去感受和体验，也让“长三角人”对邻近城市的“体感”更加亲密。

上海地铁11号线，其中3站（兆丰路站、光明路站，花桥站）在昆山，上海人喜欢坐地铁去昆山，游千灯镇、锦溪古镇和周庄。或者，从花桥站下车后，打车到苏州甪直古镇玩。又或，坐上海地铁17号线到漕盈路站，然后乘公交或打车，就可以去到位于上海青浦与苏州昆山交界处的淀山湖。今年春节，王伟带家人乘17号线，去往苏州吴江的芦墟古镇，“感觉上，仿佛在上海郊区，倒不像是去外地了”。

卡尔维诺所忧虑的“看不见的城市”，因为地铁的连接，而变得灯火可亲。在苏州，地铁通到木渎，通到东山半岛，通到城市的边边角角。在南京，地铁伸向高淳、溧水等郊区，把传统南京人空间认知中的“它”化作了“我们”。

如果把城市比作肌体，那么地铁就是血管和筋脉。当下，各大城市都在尝试把地铁和城市更好地连接起来。

“乘着地铁游×城”蔚然成风。打开“上海地铁”公众号，小编给出的攻略可以详细到，如何乘地铁去看“魔都”最古老的银杏树，如何踏寻淞沪铁路的古早记忆，地铁旁有哪些滨江骑行道、高线公园和老牌公园，以及，推介上海当代艺术博物馆、中华艺术宫……

上海地铁立志“与美同行”，苏州轨交也提出打造“乘着地铁游苏州”文旅子品牌，推动交通与文旅的深度融合。

“从苏州站出来，先去拙政园，游完园去沧浪亭，坐地铁很方便。”王伟忆起他游苏州的“丝滑体验”。

苏州轨交宣传处一位工作人员告诉记者，他们为每条地铁线路设定了不同的文化主题，配套做好文化墙建设和艺术装置，构建起独具特色的苏式公共文化空间。比如1号线以“古韵今风”为主题，呈现苏州通古融今的“双面绣”城市风貌。5号线索山桥西站，联合高新区打造了全国首个苏绣艺术主题站，展示价值超千万元的苏绣名家作品及艺术装置；4号线石湖莫舍站有“莫舍创意空间”，开设文化艺术展览。“青匠BOX”地铁体验店通过商品展销、手作体验等形式，营造多元文化活动场景。新鲜出炉的“苏州地铁By the Way”顺道经济品牌，则鼓励青年在地铁空间创业。

不久前，南京最霸气的地铁站名“神机营”出圈。一段尘封已久的历史记忆复活：明代京城禁卫军中三大营之一的神机营，曾开启了世界上火器部队的先河。拿复活“站名文化”来说，苏州轨交基于其文旅资源基础数据库资源，打造了全国行业内首本旅游口袋书《乘着地铁游苏州·她的名字很江南》。

在苏州地铁11号线开通之际，苏州轨交又推出以苏沪11号线为主题的第二本口袋书《乘着地铁游苏州·双11我们约会吧》，为乘客提供“双城游玩指南”，推动“沪苏同城化”趋势下新文旅消费场景的构建。

在东南大学城市规划设计研究院城市设计所所长刘红杰看来，“站城融合一体化”（TOD模式）正是地铁未来的发展趋势。所谓“站城融合”，即“让城市跟着轨道走”，进行公共交通先导型城市开发，合理利用站城空间，推动铁路站点与周边区域相融合。

不过，刘红杰理解的“站城融合”，不只局限于城市经济发展或配套基础设施建设的维度，而是站与城在方方面面的融合。小到地铁的服务细节、无障碍化水准、早餐点的设置，大到包含公交、慢行、公共自行车、P+R停车场的换乘出行系统，像南京新街口地铁站商圈那样的“地下空间地上化”实践，或苏州地铁推动地铁站公共空间向城市地下文化艺术空间的转化。

在刘红杰看来，围绕地铁站形成的那种丰富度、烟火气、便利感，拓展着我们对一个谈论已久的话题——“人文地铁”的理解。

眺望“人文地铁”——

温暖我们、连接我们、表达我们

南京地铁曾率先在国内同行中推出“人文地铁”服务品牌。作为南京地铁的第一个特色车站和“全国最甜地铁站”，1号线珠江路·糖果车站背后的故事打动了无数人。

2007年，一对安徽夫妻带着孩子到南京市儿童医院看病后，乘地铁返回。在珠江路地铁站，孩子一直哭闹着想吃糖，地铁工作人员看到这一幕，从口袋中掏出了为孩子准备的糖果。自此，珠江路地铁站常备糖果，送给有需要的孩子们。

在老聂看来，糖果车站的故事“很地铁”。和火车站不同，人们印象里，和火车站相关的故事（《开往春天的列车》《周渔的火车》等）更富戏剧性，情感浓烈、大开大合，地铁则无法链接起熟人社会，却给出了一种新型的交往可能：譬如，像糖果车站那样，在流动的城市人群之间，提供一种“有边界感的温暖”。

挖掘城市故事，建构城市记忆，承载城市文化，坚持“人”的本位——地铁有待真正成为城市的“脸庞”，构筑起我们对城市的想象，成为人们感知城市的方法。

成都欧孚士文化传媒有限公司CEO高翔认为，地铁公司须首先把自己当作“城市家具”，而非交通企业，此后才能有效地嵌入城市。

在1927年建成的东京地铁浅草段，百年前的瓷砖、遗迹历历在目，“日本地铁之父”早川德次的雕像引人驻足。“人文地铁不是刻意为之，而要把一座城市真正值得纪念的东西沉淀在地铁里，这比单纯的元素拼贴更深邃、持久。”高翔说。

在众多国际大都市中，香港地铁是少数几个能稳定盈利的城市地铁公司，高翔格外关注的，却是港铁的人文实践。港铁的每个车站都会在进站处留出一个橱窗，做成“社区画廊”，展陈周边社区的学生书画；通常，地铁不鼓励乘客在站内过多停留，但“港铁2030计划”立足老龄化时代背景，增加了站内候车的座椅数量，还细心优化了座椅设计。

在高翔看来，这是地铁更具颗粒感的关怀方式：当它不再只是贴标签、堆砌元素式地推介自己，当它不局限于把人从A点运输到B点，而是发自内心地关怀人，强调地铁服务于社区、把公共空间贡献给人，这样，它就有可能把人的日常生活建设得更有内涵、更具温度。

南京地铁也在建构属于它的“场所精神”。至今，糖果车站的那一抹甜，仍被作为城市记忆的一部分延续着。

去年6月3日，南京地铁举办了首届“糖果日”发布活动。“糖果姐姐”带领小朋友跳起“糖果舞”，乘务司机小哥哥与小朋友一起学习地铁知识，珠江路地铁站设置了介绍“糖果故事”和“糖果日”由来的糖果主题墙。一个最让人难忘的细节是，活动现场发放的梅花曲奇饼干和糖果造型珠串，是由爱德面包坊的“喜憨儿”和爱德慈佑院的特殊群体亲手制作的。这些“糖果”，让“地下铁”弥漫开一抹抹动人的暖意。

眼下，中国已是全球超级地铁大国，地铁总里程位居世界第一。这一背景下，我们可以对地铁怀有怎样的想象和期待？

高翔想到了他同事的精彩譬喻，地铁应是城市的围脖。它不只是冰冷冷的车厢或站台，而是围住你、保护你、关怀你；它能串联起所有的物事，文化的、科技的、人群的，就像我们的老友，总给带给我们惊喜和“小确幸”，发现生活里埋藏的“糖果”。这便是“围脖”的意义——温暖我们，连接我们，表达我们。

新华日报·交汇点记者 冯圆芳

图片由受访者提供