现在一个月的考证人数，超过以往一年｜低空经济催生“学飞”热

暑假期间，贵州医科大学大三学生金兆昕给自己报了个无人机培训班，目标是拿到CAAC（中国民用航空局）无人机执照。一位医学生，为何要考“飞手”证？记者不免疑惑。

“之前看到贵州有医院用无人机转运医疗资源，这是个新方向。学到这个证，也能为自己的简历多添一笔。”离正式考试还有3天，金兆昕来到贵阳市南明区畅飞客训练场，打算先练手一场模拟考。他手握遥控器，紧盯空中缓缓移动的无人机，神色专注。

贵州畅飞客科技有限公司南明区无人机培训基地的教练正在检查设备。

中国民航局数据显示，截至今年6月，全国实名登记的无人机已超过272.6万架，但持证“飞手”不到30万人。去年1月实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确规定，小、中、大型无人机的操控员都应取得相应等级的民航局执照才可合法飞行。

无人机持证人员的巨大缺口加上刚需证件要求，为相关培训行业带来了巨大的发展空间。据民用无人驾驶航空综合管理平台数据，截至9月4日，贵州省已有108家注册的相关培训机构。

“现在一个月的考证人数，甚至超过以往一年。”贵州省民用无人机应用协会会长李果说，从去年下半年开始，培训机构也不断涌现，数量翻了好几番。

教练在指导学员操作无人机。

嗅到低空经济产业发展的巨大潜力，贵州畅飞客科技有限公司从去年开始谋划无人机培训业务，今年3月正式招生。“最开始我们只有3架无人机，随着报名的人越来越多，现在已经有15架培训用无人机。”公司总经理朱思逸说。

按照中国民用航空局的规定，无人机驾驶执照主要分为小型视距内、小型超视距、中型视距内和中型超视距。相关培训费用也依次递增，其中，中型超视距执照培训费用最高，接近1万元。学员需通过理论考试和实操考核，脱产实操培训至少需10天，整个学习周期约一个月。

教练在指导学员理论学习。

培训考证需要一定成本投入，但并未阻挡越来越多人报名。“绝大部分学员都是看中低空经济的发展潜力。”贵州畅飞客科技有限公司培训学校校长陈燕介绍，大部分学员都选择中型超视距执照，“因为可向下兼容，且该类无人机承重可达300斤，更适用于山地各种吊运场景。”

“我来培训考证，主要是看好无人机在光伏板吊运方面的应用。”来自黔南州瓮安县的包文顺告诉记者，因有亲戚从事建筑吊运生意，他了解到这一领域存在人才缺口，希望借此开辟新的职业路径。

毕业于四川西南航空职业学院的陈宏伟是畅飞客的一名教练，已累计带教超50名学员。他表示，随着农业植保、电力巡检、地理测绘、影视航拍等应用场景不断拓宽，各行业对持证“飞手”的需求持续增长。

教练正在检查设备。

网络上“00后女飞手年入40万”等话题引发热议，许多人抱着高薪期待走进培训班。但一纸证书，真能换来高收入吗？

“只会起飞和拿证远远不够，”陈燕直言，“真实应用场景复杂得多。”她举例，吊运建筑材料、光伏板、竹材，每一项都需针对性训练。因此，学校在基础执照培训后，推出进阶实操课程，提升应用精准度。

今年8月，《贵州省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》印发，明确提出推动低空新技术、新场景、新业态应用，以及强化低空科技创新和人才培训。

贵州省民用无人机应用协会会长李果表示，政策红利释放和市场机遇扩展的同时，也对人才能力提出了更高要求。行业目前亟须的不仅是会操作无人机的“飞手”，更是具备跨领域知识结构的复合型人才，“比如从事测绘方向，还需掌握编程、数据处理等专业知识。培训体系必须与产业需求‘同机高飞’，才能支撑低空经济实现高质量发展。”

贵州日报天眼新闻记者 赵雨思

编辑 何涛

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