雷丁芒果销量急转而下，走出舒适区的老头乐终究不敌正规军？

雷丁芒果是一款和五菱宏光MINIEV同级竞争的微型代步车产品，曾被看作是雷丁向“正规军”转型的新转折点，尽管品牌的“老头乐”背景一直被人们津津乐道，但当时新车还是如愿实现了“开门红”，上市仅半年便超过了13000辆上险量。

可到了第二年，芒果的销量便急转而下。有上险量数据显示，雷丁全系微型电动车在2022年的销量不足8000辆。且值得一提的是，自2018年起，主管部门发布限制低速电动车的通知后，雷丁年销30万辆老头乐的“好日子”便一去不复返。而就在此前，有媒体报道称：“五菱宏光MINIEV的单车利润仅89元钱”，随着雷丁芒果市场份额的逐步下跌，真正到了“真枪实弹”拼诚意的时刻，现在有个疑问需要解答，“走出舒适区的老头乐终究不敌正规军？”

其实早在五菱宏光MINIEV“出道”时，雷丁汽车就感受到了空前的市场机遇和挑战，因为五菱品牌的“亲民”口碑特征，微型电动车的市场容量势必会极速扩大，而先前做低速电动车的雷丁恰好赶上了这一机会。不过，因为政策限制，雷丁芒果没有办法直接套用原来老头乐的造车体系，也就因此失去了成本优势。

比较直观的对比是价格，雷丁芒果最便宜的车型是150标准版，新车指导价4.69万元；五菱宏光MINIEV最便宜的车型是轻松款，新车指导价3.28万元。就价格上来说，宏光MINIEV是真的实惠，即便入门车型没有空调和安全气囊，但在价格普遍居高的当下，其性价比优势依旧突出。

不过，考虑到五菱宏光MINIEV也有定价相近车型，所以为了让可比性更高，我们不妨将雷丁芒果150标准版（售价4.69万）和五菱宏光MINIEV马卡龙缤纷款（售价4.67万）放在一起做个对比。

最核心的部分就是配置对比，相比较而言，雷丁芒果“面子工程”做得更好，提供更大尺寸的14英寸轮圈，并配有9英寸中控屏，但无论是从外观，还是内饰，结合价格来说，真的有些华而不实。作为对比，宏光MINIEV马卡龙缤纷款在前者配置基础上，不仅增加了主驾驶安全气囊（保命配置），还增配了后泊车雷达，并将单色仪表升级为彩色仪表，织物座椅材质升级为仿皮座椅，虽说没有中控屏，但其车内扬声器从2个升级到4个，前大灯组也从卤素升级为LED光源，外加贯穿式头灯、远程手机App控制等配置，整体上美观程度和实用性都能令人满意。

而在上述配置对比过程中，我们还发现雷丁芒果作为一款起售价偏高于市场行情的微型代步车，竟然没有标配主驾驶安全气囊，这对消费者的生命安全来说，是一种不负责的体现。

当然，雷丁芒果这款车也不是毫无可取之处。比如说它更大的车身和空间，长宽高分别为：3620/1610/1525mm，轴距2440mm，反观宏光MINIEV尺寸（长宽高分别为：2920/1493/1621mm，轴距1940mm），对比可见，芒果在尺寸和空间方面保留了雷丁汽车一贯的产品优势，空间舒适性相对来说更好。

而在动力和续航方面，雷丁芒果的竞争力优势也较为突出，入门款150标准版提供130公里纯电续航，搭载最大功率34马力的后置单电机，从账面参数上来看，该车比宏光MINIEV更具实用性。但事实并非如此，虽说芒果比宏光MINIEV120公里续航版多了10公里续航，但前者百公里耗电量（9.5kWh/100km，宏光MINIEV：8.8kWh/100km）更高。电耗高不说，芒果的充电效率也是短板，满电需要8小时，而宏光MINIEV满电仅需6.5小时，对比一看，相形见绌。

结语

总的来说，雷丁芒果受制于造车成本优势不再，和“正规军”正面硬刚占不到分毫优势，价格偏高无法维系曾经舒适圈的利润空间，而且论安全性、技术实力，也完全不在一个水平线上。更遑论，在五菱宏光MINIEV上面，还有一帮主打“科技和配置”的硬茬子，如长安Lumin、吉利熊猫mini、零跑T03，哪一款不是“老头乐”的死敌？

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