大秦线上“煤龙”奔忙

本文转自：人民铁道报

太原工务机械段全面提升线路设备质量，为迎峰度夏电煤保供夯实安全基础——

大秦线上“煤龙”奔忙

樊康屹 申 娟 张文昌

5月5日，是大秦线集中修施工的最后一天，现场作业依旧繁忙。太原工务机械段的职工们利用3个小时的“天窗”时间，对大机打磨、大机捣固、换轨施工等多项作业进行全面收尾冲刺。

大秦线是西煤东运的重要能源大动脉。4月初，大秦线集中修施工正式展开。这是大秦线自开通以来施工时间最长、也是近年来工作量最大的一次集中维修。作为集中修主力军，太原工务机械段组织人员、大型机械对线路设备进行更新升级，全面提升线路设备质量，为迎峰度夏电煤保供夯实安全基础。

充分准备，下好风险研判“先手棋”

4月27日，在大秦线大石庄至蓟县西区间，换轨大修车间职工正使用换轨车有序进行换轨作业。

“这是我们第一次在大秦线重车线使用换轨车进行换轨作业。”换轨大修车间作业负责人陈晓斌一边介绍，一边查看换轨后线路情况。以前，换轨车只对每米60公斤钢轨进行换轨作业，而大秦线使用的是每米75公斤重载钢轨，钢轨上架走行阻力加大，单位作业时间相应增加。要如期兑现任务量，对他们来说是一次不小的挑战。

为充分保障换轨施工高效推进，太原工务机械段提前围绕重难点问题进行研讨，并组织技术骨干力量外出学习，邀请厂家技术人员上门指导，反复对重载钢轨换轨作业进行模拟演练，确保换轨车上线使用万无一失。他们提前做好线路调查、安全措施准备，针对长大隧道等特殊地段，合理安排施工量，消除长周期、大作业量带来的设备安全风险。

攻坚克难，下好施工安全“关键棋”

“大家清点好随车便携式氧气瓶，佩戴好防护用品。”4月16日9时许，在大秦线张家湾隧道钢轨打磨施工作业前，这个段大机综合车间施工负责人陈顺庚反复叮嘱道。

大秦线涿鹿至化稍营区间有一段近30公里的隧道群，坡度大。打磨作业时不仅要克服钢轨打磨车车身长、总重大导致爬坡动力不足的困难，而且要注意防止在隧道内打磨粉尘弥漫、氧气含量低而造成内燃发动机停机的现象发生。

为了破解这一难题，陈顺庚组织技术骨干深入隧道群内进行现场勘察，确定使用顺坡不间断作业打磨方案。他说：“这个方案可以防止发动机因动力不足和进气不够而停机。”同时，他们连续6天每天超6个小时对作业装置和集尘装置进行保养、调试，有效保障了打磨车作业的质量和施工安全。

针对多处长大隧道群施工的实际，这个段通过合理调配进度、提报日计划等方式统筹焊轨、换轨进度，在换轨施工前尽量加快焊轨、散料车组施工进度，使焊轨、散料、换轨无缝衔接，确保施工进度和人员作业安全。

科技赋能，下好质效提升“制胜棋”

4月23日，在大秦线蓟县西至翠屏山区间，正在指挥车组人员进行桥梁清筛作业的负责人韩伟对机械化施工的高效赞不绝口。

“这是今年新引进的桥梁清筛车在大秦线集中修上的首秀。”韩伟介绍，由于普通清筛车挖掘深度和宽度大，无法进行桥梁清筛作业，以往桥梁道床清筛都是采用人工作业，100米的桥梁清筛作业大概需要60个人清筛3个小时，而现在使用桥梁清筛车只需要六七个人清筛40分钟，大大提高了桥梁清筛作业的效率。

为进一步优化工务大修机械化施工模式，这个段先后引进桥梁清筛车、换轨车、综合巡检车等多功能、综合性大型机械作业车。目前，全段共有大型养路机械22种159台，机械化水平逐步提高，基本实现工务大修施工项目全覆盖。

“为了保质保量完成大秦线集中修、保障电煤运输，‘五一’假期我们没有停工，但这样的付出很有意义。”已经20多天没有回家的韩伟说。