西十高铁传来重要消息！建设纪录背后的硬核操作你了解多少？

十堰广电讯（全媒体记者 陈熠林 通讯员 杨林 沈正华）8月18日，西十高铁湖北段控制性工程汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着汉江特大桥主体工程完工。至此，西十高铁全线桥隧工程主体工程全部完工，有效确保了明年顺利通车。

8月18日凌晨2点，记者在汉江特大桥施工现场看到，吊车将钢桁梁抬升后，高空作业车上的施工人员对焊缝进行焊接，夜间焊接是实现钢桁梁合龙的关键时间点。

中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，汉江特大桥中跨主梁长达420米，夏季温差大易引起主梁变形，他们选择在凌晨2点到4点作业，温差相对稳定，配合多点焊接合龙工艺，能有效消除温差带来的变形影响，保证钢梁合龙精度达到毫米级。

本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等特点，项目单位采用了三维激光扫描技术，对预埋件进行亚毫米级精度逆向建模，结合BIM技术进行虚拟拼装模拟，提前预测并消除误差。

普银波表示，在钢桁梁拼装施工前，对每个钢梁节段进行了分类编号，做到“一件一号”，确保钢桁梁拼装有序、高效精准；拼装焊接中，对每一道焊缝都要经过不少于三次的超声波检测，每一颗螺栓都要经过扭矩值测试，保证整体拼装质量。

汉江特大桥是我国铁路领域跨度最大的梁桁组合斜拉桥，大桥全长917.45米，设两座H形桥塔，高度均为186.5米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江。继今年4月14日，大桥下部混凝土梁顺利完工后，8月18日，上部的钢桁梁也顺利完成，汉江特大桥主体工程历时1259天。

武九客专湖北公司十堰建设指挥部高级工程师王茂会表示，大桥钢桁梁合龙，标志着汉江特大桥主体工程的完工，同时也标志着西十高铁全线桥隧工程主体完工，有效确保了西十高铁明年按期通车。

汉江特大桥：“一跨过江”的背后

汉江特大桥420米一跨过江，建设者刷新国内桥梁建设记录，“一跨过江”的背后，又有哪些智慧考量？

汉江特大桥采用主跨420米斜拉桥一跨过江，是我国铁路领域跨度最大的梁桁组合斜拉桥，这种梁桁组合结构也是首次在国内高速铁路斜拉桥上使用。

武九客专湖北公司十堰建设指挥部高级工程师王茂会介绍，这种组合体系“刚柔并济”，具有结构新、刚度大、造型美等突出特点；它能够解决以往预应力钢筋混凝土箱梁收缩变形过大的技术难题，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性的要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。

汉江特大桥所处的郧阳区柳陂镇和青曲镇交界处是丹江口库区，既要满足395米通航净宽要求，又要确保水质保持在Ⅱ类及以上，两侧420米一跨过江，意味着不修建桥墩。

中铁十一局汉江特大桥项目部党支部书记李校峰表示，建设过程中要保证不大开大挖大填，不让一滴废水和一块废渣入江。

在设计和建设当中，采用的斜拉索锚固系统等部件被“藏”进混凝土箱梁内部，减少外露构件污染风险，并在桥体内设置纵向排水系统，让雨水经过三级沉淀池净化后再排放，避免后期运营时对水体的影响。

李校峰介绍，为避免桥墩施工时产生的泥浆流入江水，施工人员用抽水泵把泥浆抽入船内，运走后进行无害化处理，仅仅这两个桥墩施工，共运走了上万吨泥浆。

此外，项目自主研发的超长挂篮系统，能一次性完成10米大节段的浇筑，而传统桥梁梁体施工每次只能浇筑6-8米节段，刷新了国内最长节段施工纪录。

中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，汉江特大桥建设团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白，截至目前，已完成专利申报54项。

8月18日，随着大桥的主体全部合龙，西十高铁距离全线通车更进一步。

编辑：张红艳

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