和比亚迪不在一个赛道？不过零跑的性价比确实在线

文/土木

在新能源竞争当中，有一些品牌，没有比亚迪这么夸张的销量，没有传统车企的背景，但整体稳扎稳打，比如零跑。

3月2日，零跑发布了新车型C10，同时对旗下的C11、C01和T03车型进行了更新，并且直言“开卷”。

虽然正式发布价格后似乎有很多人不满意，但零跑汽车董事长、创始人、CEO朱江明在布会后接受媒体采访时表示，零跑汽车与比亚迪不是在一个赛道上，也就是说不能用比亚迪的价格来对比。

零跑认为增程式是更有优势的，低续航的插混，它既不经济、体验感也不好，更不用说做智能化，所以，零跑汽车是在向理想学习，向理想L7学习。

其实从外观我们就能看出，C10的造型、尤其是外观的轮廓，和零跑此前的C11、C01都明显不同，侧面观感颇有点小号理想L7的感觉，官方也提到了C10奶爸车的属性。在20万元以内价位，零跑C10也是第一个走奶爸车路线、且具有增程动力的车型。

从新品C10的实际产品力来看，确实不能单纯的和比亚迪比低价，性价比这块，零跑确实有自己的理解。

这款产品最大的亮点就在于它不仅是基于零跑LEAP3.0技术架构下推出的首款全球战略车型，更是15万级价格区间，目前中国年轻人群和家庭用户能够买到的最超值的“移动出行的家”。

零跑汽车一直以高配低价为主要的竞争策略，此次上市的C10也不例外。4款纯电车型价格区间为12.88万-16.88万元，3款增程车型价格区间为13.58万-16.58万元。

对比宋PLUS荣耀版，纯电续航110公里的DM-i版本售价为13.98万和14.98万元，而零跑C10增程版的纯电续航达到了210公里，动力性能也更强，但价格却低4000元。

另外，在智能方面才是零跑与比亚迪的主要差距。一款售价17万左右的中型SUV，搭载英伟达OrinX芯片和一颗激光雷达，支持全场景辅助驾驶，硬件能力不输很多25万级别的新势力。比亚迪今年发力智能化虽然也是公开的秘密，但暂时还下放不到宋PLUS这个级别。

零跑C10还配备上了最新的旗舰级高通骁龙8295芯片，科技化功能相当到位。新车长宽高为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm，体型不算特别突出，但内部空间营造相当不错。后备厢空间更是值得夸赞，纵深相当出色，所以从这些方面来看，零跑C10也都具备万金油属性。

除了C10，这次零跑还推出了全新C11、全新C01和T03，一脉相承的降价增配。只是和比亚迪荣耀版的降价增配不同，零跑这次是从底层换新，全新C11和C01与C10一道，用上了“四叶草”中央集成式电子电气架构和高通8295，能实现高阶NAP智驾。

写在最后：

可以看出，现在零跑的发展是值得看好的。这一批新车有着充分的竞争力，要低价有低价，而在低价的同时还能提供超出预期的整车素质，无需加太多定语就能轻易地在与竞品的对比中胜出。未来加上海外市场的发力，应该会有不错的成绩。