解读C919商业首航成功：产业链实现“从0到1”跃升，客户下单千架飞机

◎5月28日，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行宣告成功。飞机上的东航乘客拿着五星红旗，不由自主地唱起了《歌唱祖国》。这份激动背后，是因为C919首飞不仅代表了一个产品的商用，也是代表了一个产业的诞生，国产民机寿命周期按10年计算，给中国带来经济增加值贡献比例为1：86。

每经记者 舒冬妮 王帆 每经编辑 文多

图片来源：中国东航提供

北京时间5月28日12点31分，由国产大飞机C919执飞的MU9191航班顺利抵达北京首都国际机场，客舱里的乘客拿着五星红旗，共同唱起了《歌唱祖国》。12点40分许，C919穿过了象征民航最高礼仪的“水门”，客舱再次自发响起了掌声。

自此，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行宣告成功。“很激动，整个体验过程很棒，以后乘坐飞机的时候也会优先考虑C919。”一位乘客对媒体说道。

“飞行时间不是很长，但从滑行到起飞、平飞再到降落，再到最后的下机，整个过程都非常丝滑，空中飞行基本没有遇到什么颠簸，今天的飞行非常顺利，乘坐体验也非常好。”第一位值机并登上C919的旅客在落地后很激动地表示。

大型民用客机的制造被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。C919作为我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，承载了许多中国人的“大飞机梦”。

十六年，数百家企业，数十万参与者，C919圆满商业首航背后是国家意志、人民期望、产业托举。C919的商业化道路，将迎接全球目光的检验。

中国人坐上自己造的大飞机

“现在是北京时间10点12分，我们首架国产大飞机C919已经撤轮挡，推出开车（滑出停机位、启动发动机），飞机马上要进行滑行，进入起飞跑道。此时此刻，整个飞机上的旅客心情都非常激动，大概再过半个小时，就要从上海虹桥国际机场正式起飞，开启我们国产大飞机的商用飞行。”在新闻直播中，有现场记者介绍道。

5月28日，国产大飞机C919商业航班首飞，直播间的互动栏里满是点赞的大拇指，截至当日13点，已经有数百万观看量。

“非常激动，前天接到东航的电话邀请，今天早上刚到上海，从外地赶过来的。”一位旅客在直播中表示，“就是想近距离看看国产大飞机长什么样子。”

“作为中国大飞机首航的历史见证者，我觉得特别荣幸也特别开心，这是中国工业史的一个突破……最期待的点，是整个航班的运营舒适度，期待与波音和空客的横向对比。”另一位乘客表示。

去年12月，中国东航接收到首架C919后不久，即举办了“首航幸运会员征集活动”，从报名的会员中抽取“幸运会员”乘机。今年5月26日，不少参与活动的旅客表示接到了中国东航客服的入选电话，并顺利购买到首航机票。

28日，近130名幸运旅客“抢鲜”感受了中国东航C919带来的空中之旅。

图片来源：中国东航提供

工业和信息化部党组书记、部长金壮龙也见证了本次首飞，作为中国商飞的前董事长，他也是C919从研发、制造到实现首飞的亲历者，被称为“国产大飞机掌门人”。

上海市市长龚正在C919首航仪式上说道：“今天C919客机正式商业首航，标志着历经16年的研制工作取得决定性成果，这是我国航空发展史上的重大突破，也是上海高端产业发展的重大成就。C919大型客机正式商业运营，开启了上海航空工业市场化产业化的新征程。”

《每日经济新闻》记者注意到，2006年2月国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。自此开始，中国人便开启了自研大飞机道路。

2007年2月，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月，中国商飞公司在上海黄浦江畔成立，以“让中国的大飞机翱翔蓝天”为使命，成为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。2009年1月，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2015年11月，C919完成总装下线，2017年5月成功首飞，2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月全球首架C919交付中国东方航空。直至今日（5月28日），C919执行MU9191航班，标志着中国民航商业运营国产大飞机正式起步。

超30家客户下单千架C919飞机

作为C919的全球首家客户，中国东航在2021年3月与中国商飞公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批引进5架。

据公司透露，中国东航组织完成了该机型的验证试飞和全旅客运行验证等工作，满足经审定的商业航班运行要求。此外，中国东航还专门成立了C919的飞行部、客舱部、签派放行席位等专业部门，配备最强人员力量、打造了最优保障体系。

“飞机的安全性，可靠性和各项运行保障能力都得到了充分的验证。”在5月28日的首航仪式现场，中国东航总经理李养民表示，作为C919飞机全球首发用户，自去年12月9日首架C919飞机正式入列中国东航以来，已经完成近200小时的验证飞行。

提到对本次C919商业首航的感受，中国东航副总经理冯德华向包括《每日经济新闻》的媒体表示：C919大型客机开启商业首航，是梦想照进现实的时刻。这意味着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航正式开始商业运营中国的大飞机。这意味着C919的“空中体验”正式走近广大消费者，旅客都有机会来坐一坐、看一看、飞一飞。

在人员配备上，中国东航C919飞行部总经理赵宏兵表示：“东航培养了可直接参与C919运行的飞行人员共12人，其中机长10名，巡航机长2名；已有36名客舱乘务员、27名飞行签派员、19名性能工程师、20名C919工程管理工程师等，能够满足商业运行初期需求。在这支总数逾百人的专业保障团队身后，还有整个东航庞大的人才库和支援体系提供更完善的支撑。”

图片来源：中国东航提供

《每日经济新闻》注意到，除了中国东航，C919已经获得多个客户青睐。中国商飞数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户的1035架订单，其中包括中国国航、中国南航等航空公司，以及国银金租、工银金租、建信金租、交银金租等航空租赁公司。

最新订单显示，不久前的4月27日，海航航空集团与中国商飞公司签署60架C919飞机确认订单。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示：“国产大飞机C919今天首次商业载客飞行，标志着C919代表着我国航空工业的非凡能力开始接受市场的检验。随着C919机型飞行小时的积累，将为该机型的订单用户和潜在客户注入更多信心，为整个大飞机产业链注入更多预期增长空间。”

中国航空制造业参与全球竞争，产业链实现“从0到1”跃升

我国的客机市场长期以空客、波音为主导。在国产飞机参与市场竞争方面，此前已有支线客机ARJ21入场，如今C919填补了干线客机上国产力量的空白，未来有望成为“搅动”全球航空制造市场的“鲶鱼”。

民航业内人士林智杰向《每日经济新闻》记者表示：“C919投入商业运行为全球的干线飞机市场提供了新的产品选择，打破了波音和空客的双寡头垄断，促进了民用飞机市场的良性竞争。”

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，C919的首飞不只是一个产品的诞生，而是一个产业的诞生。对国家而言，从经济上看，它意味着中国航空制造业已经进入世界航空市场。虽然短期内尚无法撼动波音和空客的地位，但长远看，这标志着中国航空业实现了“从0到1”的跃升。

对于航空制造巨头空客而言，其也不得不正视中国商飞以及C919这股冉冉上升的中国力量。不久前的4月，空客公司首席执行官傅里在接受《每日经济新闻》记者采访时，回应了C919对其主导地位的挑战：“中国商飞作为一个新入局者，给市场带来了新的竞争，这也是竞争的本质。就像我们和美国同行的竞争一样，中国商飞将给市场带来有竞争力的解决方案。”他认为，中国商飞作为新加入的竞争者，现在下结论还为时过早，“但显然，我们会非常尊重市场上的任何竞争对手”。

28日午间，波音、空客公司的官方微博也先后向中国东航和中国商飞表达了祝贺。

图片来源：微博截图

C919不仅对外代表了中国国产干线客机参与全球竞争，也对内带动了全国航空制造产业链的发展。

2017年５月，金壮龙在接受采访时就表示，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

林智杰也说道：“当前（全球）部分飞机制造商的供应链受到很大的冲击，产能受限，航空公司下了订单迟迟拿不到飞机，C919的投入运行能够提供更多的运力支持航空公司的发展。同时，C919作为国产的民用大飞机，随着投入商业运行和批量生产，它能带动一整条飞机制造产业链的发展。”

李晓津分析道，根据中国民航大学航空经济研究所的测算，国产民机寿命周期按10年计算，给中国带来经济增加值贡献比例为1：86，就业贡献比例为1：9.6，即国产民机提供一个就业机会，上下游企业提供9.6个；从技术上来说，大飞机绝非仅仅是为了满足航空领域的发展需求，一旦实现国产化，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展，牵引我国经济迈入更高质量的发展阶段。

C919抵京后过水门 图片来源：中国东航提供