我比Taycan更重要！保时捷Macan纯电原型车海外体验

如果说Taycan让全世界车迷见识到保时捷造豪华电动车的实力，那么即将登场的Macan纯电则要将它普及。考虑到定位和销量，Macan纯电将是保时捷现阶段最重要的电动车型。保时捷Macan纯电是基于大众汽车集团的高级电动平台（PPE）打造的首款产品。保时捷和奥迪将在PPE平台上诞生新一代高端电动产品。

经过一整天的体验Macan纯电原型车，我可以说未来看起来很光明。虽然这是一款电动的Macan，但它不会被称为“MacanEV”或“MacanElectric”，它只叫Macan。尽管这款车计划在2024年初进入市场，但燃油版Macan并不会退出。你没听错，很快在经销商处，你可以挑选在两种不同平台上建造的Macan。

从概念到量产，保时捷的首款电动车要比大多数车型过渡的更平稳，从设计到驾驶都保持了很高的水准。电动Macan的PPE平台将提供一个容量约为100.0千瓦时的电池组，保时捷称它的续航里程在欧洲WLTP测试中达到500多公里，这相当于310多英里的续航里程，明显高于Taycan目前的最大续航里程246英里，不过后者是在更具挑战性的EPA测试循环下进行的测试，鉴于这些不确定因素，电动Macan在美国EPA标准下的续航里程大约在275到300英里的范围内是合理的。

电动Macan都将采用双电机四驱系统，提供三个不同功率级别。保时捷尚未确定如何为车款命名，但你可以想象它或以类似Macan4、4S和Turbo的名称出现。保时捷还没有完全公开具体的动力数据，据说顶级的版本峰值功率超过600马力，目前顶级的MacanGTS也只有434马力。可以说这是一个相当大的飞跃。当然，车重也会随之大幅提升。

我们驾驶了各种款式的电动Macan，首先体验的是保时捷工程师所描述为顶级配置型号，我觉得它像一头怪兽，600马力以上的动力通过两个电动电机传送到车轮。与Taycan不同，后电机不再配备双速变速器，但它配备了带有扭矩矢量控制的主动后差速器。

我尝试了在拥堵的城市里行驶，还有在一些铺设不佳的柏油路上缓慢前行。这辆车对于通勤来说，非常顺从和舒适。它很安静，正如你所期望的一款优质电动汽车那样。考虑到这还只是一个早期的原型车，我本以为会出现一些吱吱声或一定程度的道路噪音，但完全没有。

当我离开城市，路面开始蜿蜒曲折，我能够提高速度。将Macan切换到Sport模式，性能变化立竿见影，“油门”响应立即变得更加灵敏，悬挂也不再那么柔软，开始变得更加稳定。在之前的交通拥堵中，我几乎入睡，我承认没有期望电动Macan在转弯时如此强大，但是我越用力，它的响应就越好，当我将模式拨到SportPlus时，它真正焕发了生机。这时我已经足够自信，能够让四轮在弯道上尖叫。Macan在处理这些不断超负荷的轮胎抓地力方面表现得相当出色。

稍微转动方向盘并加点油门，前轮每次都会跟随，而后差速器则会发挥其魔力。保时捷的各种稳定管理系统也让我能够享受驾驶乐趣。动力性能令人上瘾，在SportPlus模式下，油门反应非常迅猛，如果未经提醒就踩下油门，可能会让你的乘客颈部受伤。当你从紧急转弯中加速时，动力需要一些调节，但后差速器会出色地保持车辆朝着正确方向前进。

我又试驾了配备后轮转向系统的车型，这只会增加更多的灵活性。它与更锐利的可变转向比配对，使车辆几乎过于渴望到达转弯点，这种感觉真的非常令人上瘾。

那么动力版本较低的电动Macan呢？虽然它们没有顶级版本那种令人瞠目的冲劲，但仍然非常迅猛。它的加速性能应该可以轻松与任何一款燃油版Macan媲美。无论从哪个角度来看，电动Macan的刹车性能都非常出色，刹车踏板坚实而令人充满信心，行程也足够长，可以让你在交通拥堵时毫不费力地调整踩踏力度，而不会招来后座乘客的抱怨。

电动Macan采用了电动刹车踏板系统，依靠电动再生制动，然后才再无缝调用物理制动来帮助减速。由于Macan的800伏电池系统，车辆可以在再生制动期间从这些电机中汲取大量电能，这意味着你只需要在重度减速时才会使用到物理制动。如果由于温度或其他原因而降低刹车性能，保时捷工程师告诉我，刹车踏板感觉会有所调整，以向驾驶员提供反馈。

不过，我发现一个不足之处，那就是没有单踏板模式。保时捷仍然坚守自己的立场，如果你想减速，就需要从“油门”踏板移到刹车踏板。我不能反驳工程师，这可能是更高效的驾驶方式。许多电动汽车爱好者更喜欢单踏板驾驶，我也是其中之一，随着保时捷对电动汽车变得更加认真，如果它能够承认这一点，那将是一件好事，毕竟添加更高程度的动能回收模式比添加第三个踏板简单多了。

将电池组安置在电动汽车的底盘下通常会使乘客舱升高几英寸，但电动Macan并非如此，它的座椅位置比当前的燃油版本更低，这要归功于重新设计的座椅，它在舒适性或支撑性方面都没有妥协，并提供加热和通风功能。

整体内饰风格与新Cayenne相似，采用了曲面数字仪表盘，提供了与Taycan相同的三屏布局，中央触摸屏用于导航和其他信息娱乐任务，包括AndroidAuto和AppleCarPlay，还有一个可选的副驾显示屏。保时捷还推出了一种新的用户界面，称之为“通讯灯”。除了环境LED照明外，Macan配备了第二条横贯仪表盘的LED灯带，用作驱动模式更改等简单指示器。从尺寸上看，我在后座有足够的空间，后排还有一对USB-C接口，可以让乘客的设备充电。

同时推出两种能源版本的Macan可能会让人有些困惑，但从商业角度来看，这将使保时捷能够根据消费者需求适当地扩大生产规模。大部分人试驾完两个版本后都想要电动的，但由于电动车的价格更高，而且考虑到充电问题，这可能并非每个人的首选。不过，对我来说，即使没有单踏板驾驶，电动Macan也是我的首选，它的驾驶体验非常出色，随着保时捷这出新电动大戏的上演，这款新车值得期待。