全新丰田皇冠出现在大众面前，配置怎么样？

曾经的丰田皇冠可谓是家喻户晓，但后来又在时代的竞争潮流中被淹没，如今皇冠又以全新的面貌出现在大众面前，配置怎么样呢？还能重新获得消费者的信赖吗，看看实车就知道了。

新车搭载2.4L涡轮增压发动机（并联）混合动力系统，这套动力系统此前已经在新一代RX500h身上搭载过，不过皇冠这套的输出稍低，最大功率为255kW、最大输出扭矩高达551N.m，百公里加速仅5.8秒，带给用户随叫随到的澎湃动力。

2.4T混动系统在账面参数看来很高，但或者“皇冠”二字的刻板印象依然在作祟，小编不得不承认试驾前对其动力输出特性并没有抱太大的幻想，毕竟传统日本轿车里面，有着大排量动力但驾驶起来感觉佛系的车型并不在少数。

不过，当上了赛道一踩下油门，动力来得非常快和直接，但同时保留一定的风度，不会瞬间让您后背感受到“被一脚窜出去”的冲动感，整体加速过程线性，力度很好掌控。

转向手感方面，新车采用齿条并行式电动助力转向系统，转向感觉非常轻盈，而增强变速机构及转向柱支撑的刚性，带来更直接的转向感觉。不过，小编觉得转向手感还是偏轻，另外其回正力矩如果再稍大一点就更佳了。

底盘表现也没有令人失望，全新研发的多连杆后悬挂与麦弗逊前悬挂，配合AVS自适应可变悬挂、E-FourAdvanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，车辆在驾驶中速或高速过弯时，前轮呈现出极佳的转弯指向性，后轮悬挂同时具备良好的车轮循迹性，驾驶起来得心应手。

此外，阻尼力模式还可以根据道路状况或驾驶条件而切换，分别为运动+/正常/舒适，按键位于挡把后方。

皇冠SportCross融合了轿车和SUV的特性，前脸造型明显具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，整体风格令人想起同门的bZ4X，而保险杠设计则有几分凯美瑞的等丰田轿车的味道，如果不是车头的皇冠logo，着实令人认不出它历史悠久的家族身份。

高配车型使用四光束前照灯，拥有AHS自适应远光控制单元，与传统车灯相比，照射范围更广，且不会造成前车和对面车的乘员炫目，还能够照射到前车与对面车会车时两车之间的空隙，从而帮助驾驶员发现横穿马路的行人等。入门版则仅使用单光束大灯，其双光透镜大灯比较容易令人与高配大灯区分开来。

皇冠SportCross的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾则是采用类似近似贯穿式尾灯设计，中间镶着TOYOTA厂徽，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理，这种设计手法在丰田历史上也不多见。

2.5L高低配均采用了19英寸轮毂，对于全新皇冠这套车体设计来讲，似乎还差点意思，而顶配车型采用和海外版同款的21英寸切削铝合金轮毂，则显得威武不少，以张力十足的动感设计外观和稳固性能，带来更强大的气场。

新一代皇冠的内饰同样迎来了巨变，新车注入了全新岛式结构设计和全席头等舱座椅的理念。此外，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。

方向盘支持4向电动调节，皮质包裹握感良好，两侧均配备了数量繁多的按键，大尺寸导航键、电话、驾驶辅助、音量等重要功能都可以随时方便调节。

座舱搭载智能空调系统，座椅加热器、座椅空调和方向盘加热器与空调联动自动控制，空调系统更智能、更节能、更舒适。远程空调控制，可在车外使用远程控制来操作制冷和加热设备，为进入车内时创造舒适的环境。双区独立控制，带nanoe-X（纳诺怡水离子发生器），以提供舒适的空气环境。

高配车型搭载JBL音响系统（8英寸放大器+11个扬声器），其喇叭高频扬声器位于A柱和后喇叭的弯曲部分配合座舱空间进行特别设计。此外，这套音响系统还带有哈曼专有压缩饮品播放算法Clari-Fi和声学优化技术，令全车音响系统能传送出更佳的播放质量。

前排扶手可以主副驾双侧单独开启，上层有可拆卸的储物格，方便放些票据之类的小物件，里面的宽度和长度足以容纳至少四瓶普通尺寸的饮用水瓶，实用性非常高。

高配车型的尾门带有电动开启（具有放夹保护和停止位置记忆功能）、踢脚开启，携带智能钥匙时，只需将脚移至保险杠下方，尾门就会自动开启。

总的来看，可以说这次新版皇冠的回归可谓是诚意十足，但如今的市场早已经大不同于从前，消费者是不是买账，还是得看销量。